До начала ковида в 2020 году, на аэродроме в бывшем ангаре ТЭЧ располагался Музей. Руководил им Дитер Шонау. Бывший офицер Бундесвера ФРГ. Я был с ним хорошо знаком. Но перед короной он продал музей, так как ему уже было за 80 лет и тяжко было руководить большим хозяйством. Два молодых стартапера успешно Музей похоронили. А ведь Музей был городской достопримечательностью и народ туда приезжал со всей Европы и нашего бывшего СССР.

Специально для Музея я сделал и подарил им стенд по истории нашей 6 ГИАД на аэродроме Мерзебург с момента дислокации до возвращения домой... На стенде история дивизии, задачи которые выполняла, авиационная техника дивизии, о жизни личного состава... На стенде размещены фото из открытых источников и моего семейного альбома.
Стенд изготовлялся официально в сотрудничестве с Советом ветеранов 16 Воздушной Армии во главе с Командующим генерал-полковником авиации Тарасенко Анатолием Федоровичем, который одобрил материалы размещенные на стенде. Так же он собственноручно подписал свою фотографию в адрес Музея и которую я передал Дитеру Шонау и фото была размещена в экспозиции...

Вот внизу прикрепляю картинку этого стенда и фото подписанную для Музея генерал-полковником Тарасенко А.Ф.

Вот такой вход в Музей был в 2019 году.... К сожалению, повторю, сейчас Музея не существует....

В весенне-осенний период  1985-го года проводился ремонт ВПП. Силами ижбата ("зимние квартиры": Виттенберг, затем Фюрстенвальде; назначение: ремонт и строительство аэродромов) под командованием Четверикова. Четвериков до занятия должности комбата был замполитом в ижбате в/ч 59653 ("зимние квартиры": Кётен) в звании майор. ("Ижбат" - именно так про батальон - отдельный, входящий в подчинение зам. командующего по тылу ВВС ГСВГ. Коих в ГСВГ было 4 единицы.) Дядька общительный, дружелюбный, улыбчивый. Как справлялся в должности комбата - не знаю. Будучи до того "по политической части".
Начальству виднее, раз поставили на должность. И затем, как результат - первая сданная работа в новой должности. В какие-то числа октября ремонт полосы был закончен.
Полк стал прилетать во 2-й половине дня. Где-то с 15-ти часов. (Так?)
И... вот тут уже сомнения.
Вроде как сначала первым приземлился "По-2" (то есть, ещё в строю был, летал. Так?). Не "Ан-2".
Затем прилетел комполка на "Миг-23". Затем остальные самолёты стали приземляться. С определённой периодичностью. Погода была ясная, солнечная.
За время ремонта ВПП вертолётчики интенсивно летали на "Ми-24". Последовательно один за другим что-то вроде как передними колёсами касались (или почти касались?) поверхности грунта на мгновение и снова на взлёт. Это было параллельно ВПП, в сторонке.
Приземлялся "Ми-6" в один из заключительных дней перед сдачей полосы и перед прилётом полка. Как раз во время обеда. Всё первое повыдувало из мисок обедающих солдат. Все под вертолётом ощутили, какие здоровые/мощные лопасти, какая сила и мощь "Ми-6"!
В период 1984-1985 (октябрь) летали и на стоянках стояли "Миг-23". Других типов самолётов не было видно. Ни "Мигов" "второго поколения", ни "Сушек" и "Мигов" "четвёртого поколения". Как и 27-х "Мигов".
Увеличивали ли длину ВПП при ремонте ВПП под летательные аппараты "четвёртого поколения" - не знаю.

Отредактировано Буряк Алексей (2026-07-08 16:53:53)