Давай откроем работу Вольфгана Дириха "Бомбардировочная эскадра "Эдельвейс". История немецкого военно-воздушного соединения", перевод М.В.Зефирова, М., ЗАО Центрполиграф, 2005, ISBN 5-9524-1996-8.
   На странице 121 читаем: "В это время I./KG51 действовала вместе с VIII авиакорпусом под командованием генерал-оберста Вольфрама фон Рихтхофена. Стоит упомянуть об одном из ее успехов, потому что тысячи немецких солдат могли наблюдать его с "трибун" на высотах вокруг Северной бухты в Севастополе.
   В течение недель плавучая зенитная батарея с установленными на ней 164 пушками, стоявшая на якоре в Северной бухте, непосредственно около большого маяка на мысе Херсонес, вела огонь разрушительной силы. ( Ну еще бы! 164 пушки!! И все стреляют!!!)
СПРАВКА.
  Плавучая зенитная батарея N3.
   Размерения 50 х 30 х ? м. Вооружение: Орудия: 2 х 130 мм, 4 х 76.2 мм, 3 х 37 мм. Пулеметы: 3 х 12.7 мм и 1 х 4 х 7.62 мм. Экипаж 130 чел. (2-130 мм пушки в первые месяцы обороны были сняты и установлены на берегу.)
   Бывший опытовый отсек линейного корабля типа "Советский Союз". Включен в боевой состав ЧФ 3.08.1941 г. в качестве несамоходной плавучей зенитной батареи и сбил 22 самолета противника. Поврежден 19.06.1942 г. авиабомбой противника и оставлен при отступлении советских войск из Севастополя.

Но продолжим цитировать автора этой удивительной книги:

"25 июня, после того как его эскадрилья совершила на нее три атаки, командир 2-й эскадрильи гауптман Фурхоп решил выполнить еще одну атаку на цель. Вместе с ним должен был вылететь обер-лейтенант Эрнст Хинхрис.
   ....Хинхрисс спикировал на свою цель. Экипаж так сконцетрировался на ней, что даже не замечал трассеров, летящих в них. С первого захода он попал в цель, плавучая батарея затонула, взорвавшиеся боеприпасы покончили с ней раз и навсегда."

Что касается автора книги, то его понять тоже можно - не станет же писать немец в своих мемуарах, что весь VIII-й авиакорпус люфтваффе  панически боялся плавающего посреди бухты железного ящика с 7-ю пушками, и одевал памперсы перед каждым боевым вылетом! А если учесть, что на потопление данного железного ящика потребовалось несколько месяцев - то засмеют коллеги из других бомбардировочных эскадр! Ну, и, наконец, если упомянуть о том, что атака 25 июня 1942 года, за которую обер-лейтенант Эрнст Хинхрис был награжден Железным Крестом, была совершена против батареи, на которой еще 19 июня закончились снаряды, и которая вела огонь только из пулеметов, то ореол белокурых героев люфтваффе развеивается как дым.

Этот снимок сделан самими немцами после того как наши войска оставили Севастополь. Как видим ее не потопили...

Немцы, применив против Севастополя самолетов больше, чем японцы против Перл-Харбора, только за шесть месяцев боев смогли одолеть этот железный ящик на воде. И потеряли при этом от огня батареи 22 самолета!
   (Для сравнения - чтобы потопить германский крейсер ПВО "Ниобе", который был вооружен в 4-5 раз сильнее, чем данная батарея - авиации КБФ в 1944 году потребовалось два групповых вылета, во время которых был сбит только один наш самолет.)

И в конце еще одна  справка.

Данные по сбитым самолетам противника плавбатареей N3.
   По разным данным она сбила от 22 до 28 самолётов люфтваффе. Но при работе в архиве, подтверждёнными засчитывались только те, по которым было найдено минимум три документа. А именно:
   - Рапорт командира плавбатареи капитана-лейтенанта Мошенского о проведённом бое с указанием времени и места падения самолёта.
   - Подтверждение от постов ВНОС, или рапорты или доклады из частей, бывших свидетелями сбития.
   - Рапорт оперативного дежурного по ОВРу с указанием модели, времени и места сбития самолёта.
   При этом в течении почти 7 месяцев сам капитан-лейтенант Мошенский с плавбатареи не сходил. Единственный раз был вызван к командующему обороной - ему был вручён орден Красного Знамени. В этот же день вернулся на батарею. Все рапорты отправлялись на берег на шлюпке с матросом-посыльным.
   Итак с ноября 1941 года по 19 июня 1943 было сбито:
   - 29 ноября 1941 год расчётом ЗА-37мм. сбит Ме-109. Падение на сушу в районе аэродрома Херсонес.
   - 17 декабря 1941 года в ходе налёта на АЭР Херсонес расчётом ЗА-37 мм. сбит Ю-88, падение в Камышовой бухте в 500 м. от батареи.
   - 22 декабря 1941г. в ходе налёта на АЭР Херсонес расчётом За-37 сбит Ю-88. Падение в районе аэродрома.
   - 23 декабря 1941г. в ходе налёта на АЭР Херсонес расчётом 76 мм орудий сбит Ю-88. Падение у берега на трраверзе аэродрома.
   - 17 января 1942г. в ходе налёта на АЭР Херсонес в 10ч.24м расчётом ЗА-37 сбит Ю-88. Падение в расположении 35 батареи.
   - 17 января 1942г. в ходе налёта на АЭР Херсонес 13ч.21м. - 13ч. 31м. были подбиты и ушли в сторону Качи 2 Хе-111
   - 14 апреля 1942г. в ходе 2-го налёта на АЭР Херсонес расчётом За-37ммм. сбит Ю-88. Падение в расположении 92 ЗАД.
   - 27 мая 1942г. в ходе налёта на АЭР Херсонес сбит расчётами ЗА-37 мм. 1 Ме-109. Падение на мысе Херсонес у аэродрома,
   - 27 мая 1942г. в ходе налёта на АЭР Херсонес сбит расчётами ЗА-37 мм. 1 Ме-109 падение в море у мыса Фиолент.
   - 27 мая 1942 в ходе 2-го налёта на АЭР Херсонес сбит рассчётом 76 мм ЗО Do-215. Упал в море по пеленгу 220, удаление 8 кабельтов.
   - 9 июня 1942г. 3 налёта на АЭР Херсонес. Расчётами ЗА-37мм. при трёх налётах на аэродром Херсонес сбито 3 Ю-88. падения: 1-береговая черта, 1- море, 1 мыс Фиолент.
   - 12 июня 1942г. Расчётом ЗА-37 сбит Ме-109. Падение на край аэродрома Херсонес (гнался за нашим подбитым истребителем. Лётчик его выжил и после войны в своих мемуарах этот момент описал)
   - 13 июня 1942г. 2 налёта на аэродром Херсонес. В 16ч.50 мин. расчётом 76мм ЗО сбит Ю-88. Взорвался в воздухе.
   -14 июня 1942г. 3 налёта на аэродром Херсонес. Расчётами ЗА-37 и 76мм.ЗО сбито 3 Ю-87. Один падение в районе аэродрома Херсонес. Один падение в море, один рядом с маяком на Херсонесе. Ещё 2 Ю-87 были повреждены и ушли в сторону Качи.
   - 19 июня 1942г. в ходе налёта на АЭР Херсонес расчётом 37мм. ЗА сбит Ю-88. Падение в море в 10 кб от ПлБтр.
   Итого при работах в архивах найдены оперативные подтверждения по 18 сбитым самолётам. Есть ещё как минимум шесть единичных документов с подтверждениями сбития самолётов (доклад дежурного по ОВРу, доклады командира 92 ЗАД и командира ИАП), но по ним не найдены рапорта Мошенского (хотя часть их не сохранилась вообще) или нет второго подтверждения.

Тоже интересный пассаж!!! Но это от незнания хода войны.
До начала штурма Севаастополя в Крыму у авиации немцев было много работы и помимо Севастополя. Основная война ведь первую половину 42-го велась ими не против Севастополя, а против нашего Крымфронта на Керченском полуострове.  Да и авиации там  было мало. Наша авиация в Крыму тогда имела в этот период существенное  численное превосходство.
Но вот с разгромом Крымфронта ситуация резко изменилась и им потребовалось высвободить все свои войска, воевавшие в Крыму для основной своей программы лета 42-го. Для этого им надо было покончить и с Севастополем.
И вот для этого они перебросили из-под Демянска в р-н Бахчисарая  (отведя  перед этим на короткий отдых и пополнение с апреля по май в Германию) VIII авиакорпус в составе пяти авиагрупп на Ю-88, одну группу на Хе-111, и  эскадру пикировшиков на Ю-87. В итоге они получили огромное превосходство в воздухе. У них стало около 600 самолетов.  Это, действительно, больше, чем у японцев в Перл-Харборе, но это с учетом всего авиапарка, где было немало и небоевых самолетов (связных, транспортных, штабных и др.). Наша же авиация после разгрома Крымфронта сильно скукожилась и у неё на начало июньского штурма осталось мало аэродромов (всего 3, по памяти).
Но и здесь эти немецкие самолеты мало чего бы добились, если бы не их интенсивное применение. Каждый исправный бомбардировщик в этот период выполнял, от 3-х до 5-ти  боевых вылетов в день, а истребитель — в среднем  и до семи  вылетов.  В итоге за месяц с небольшим выполнено около  24-х тысяч боевых вылетов. На корабли и город сброшено более 20500 т фугасных, бронебойных, бетонобойных и зажигательных бомб.

Результат — большие потери нашего флота, Севастополь захвачен, а войска, воевавшие в Крыму пошли на Сталинград и Кавказ, а также поехали под Ленинград.

Так что не в том железном ящике с зенитной батареей была там суть. Зенитных батарей в Севастополе было много и без неё. Но  вот потопление большого количества наших кораблей и транспортов лишило защитников Севастополя боеприпасов, горючего, продовольствия,  пополнения личным составом и вывозки раненых. В итоге все многочисленные наши зенитки замолчали и сами.  А всё большое количество артиллерии  осталось там без боеприпасов и досталось немцам в виде трофеев.

[edit]undefined[/edit]

Отредактировано сержант-1 (2018-12-07 08:02:43)

Просматривая эпистолярное наследие летчиков Luftwaffe  наткнулся на вот такое произведение:    Мартин Реgg "Hs-129" 1997, ISBN 0 9526867 1 6/  язык английский
Там много интересного, но меня привлекло то, что автор для иллюстрации выложил пару последних страниц  из летной книжки кавалера Рыцарского Железного Креста пилота штурмовика Hs-129 Hauptmann Frans Oswald, которые автор не без гордости и привел.      Я давно мечтал посмотреть на летные книжки этих           « сверхлетчиков сверхчеловеков», ведь эти книжки являются основными документами, которые дают объективную картину их мастерства, как БОЕВЫХ .ЛЕТЧИКОВ.
Вот они:

предпоследняя страница

и последняя

Что мы видим…
На этих двух страницах указаны 36 "вылетов" гауптмана Франца Освальда - с 795- го по 831-й. Стало быть перед нами  ас совершивший в той войне 831 БОЕВОЙ ВЫЛЕТ
   Что они из себя представляют? В летной книжке указаны: "Старт" - время включения движка, "Lanbung" - время остановки двигателя, "Flugbauer" - "полетное время" - время с момента запуска двигателя до момента его остановки. Есть графа "километраж" где указывается расстояние, которое преодолел летчик за время полета. Есть графы с указанием аэродромов старта и приземления. Есть характеристики типа вылета:
   Feindflug - боевой вылет?
   Verlegung - перелет с аэродрома на аэродром
   Kuriseflug - перелет с аэродрома на аэродром по маршруту
   Uberfurflug - дальний перелет
   Uber Einsatz - боевой вылет
   Uber Shiessen - боевой вылет с применением оружия,
   L Shiessen - боевой вылет ?
   Platzflug - рулежка по аэродрому
   Erfliigen - учебный полет
   Umschulstart - полет с инструктором
 
   Посчитаем, что у нас имеется по записям:
   11 перелетов
   1 полет с инструктором
   1 самостоятельный полет
   11 рулежек по аэродрому (или отработок "взлет-посадка" по 3-13 минут), или сидений в кабине со включенным двигателем.
   12 боевых вылетов.
 
   Итого: из 36 вылетов, только 12 являются боевыми.
 
   То есть: в среднем только каждый третий вылет Франца Освальда был боевым.  А посему  число боевых вылетов Ганса Руделя и Эриха Хартмана можно смело урезать в 3 раза. Рудель - примерно 800 боевых вылетов, а Хартманн примерно 400.
   Не верите? А зря! Немцы народ педантичный – фиксируют все… В этих двух последних страницах  летной книжки указан и общий налет гауптмана Франца Освальда.
   Есть забавные цифры о том, что за 812 вылетов Освальд налетал 43072 км. Это 53 км за каждый вылет. В среднем! Эти 43072 км он налетал за 357 часов. Получается, что со средней скоростью 120 км/ч.
   Что получается? Что Франц Освальд всю войну летал на малыше «Шторьхе»?
Конечно нет. Он же пилот  штурмовика Hs-129 В3.  Ведь если посмотреть на первую представленную страницу, где сказано, что за 12 часов (с 345 часов налета до 357 часов налета) километраж Франца Освальда увеличился с 39652 до 43072 , то получится средняя скорость полета 285 км/ч. 3420 км за 18 вылетов - по 190 км в каждом вылете. Это уже более похоже на реальные вылеты. Тогда почему такой разнобой? Почему параметры полета на небольшом "участке" летной книжке так сильно разнятся от общих параметров налета? Потому, что туда ВСЕ ВКЛЮЧЕНО! Учебные полеты или рулежки повышают время сидения в кабине - "полетное время", но не дают километража. В итоге - садиться средняя скорость и дальность полета. Кстати, максимальное число вылетов у Освальда за сутки - 6 - все шесть категории "рулежка по аэродрому" - 17 февраля 1945 года. Из боевых и прочих - 4 вылета - 20 января 1945 года - 2 боевых вылета "Feindflug", и два перелета с аэродрома на аэродром "Verlegung".
  Вот такие пироги,  джентльмены…

Полная чепуха.... Наши (да и союзнические) заводы, корабли, города и наземные войска они уничтожали вовсе не страницами из своих лётных книжек....
Для этого вполне достаточно посмотреть списки наших потерь от их авиации на флотах, фронтах и даже глубоких тылах, почитать воспоминания фронтовиков (ни в одном из которых не найти упоминания об их результативной работе даже в последние дни войны), посмотреть фотки наших разрушенных городов и заводов, держа при этом во внимании, что против нас они воевали лишь частью своей авиации.  Затем сравнить это с ущербом Германии от наших ВВС.
А еще после этого  —  сравнить общий выпуск их самолетов с суммарным выпуском самолетов СССР, США, Англии, Франции, Польши и пр. Голландий с Бельгиями.
Это и будет  "объективной картиной их мастерства".

[edit]undefined[/edit]

Отредактировано сержант-1 (2018-12-07 12:08:26)