Так о чем и речь... Относительная РАВНОСТЬ не боевых потерь ВВС рейха, Англии,Штатов, СССР и Японии - говорит о практически одинаковой КВАЛИФИКАЦИИ  их  летных составов. А учитывая , что летно технические характеристики  аэропланов на которых они сражались  тоже НЕ СИЛЬНО различались, то это позволяет сделать вывод о том, что  супер-пуперные "эксперты"  Luftwaffe - сказки доктора Геббельса о чудо-богатырях Рейха.

Кстати о чудо - выносливых асах  фюрера...

Еще одна книга мне попалась:

"Огненная дуга": Курская битва глазами Лубянки", М. АО "Московские учебники и Картолитография", 2003, 480 с., ил., ISBN 5-7853-0342-6 

  В этой книге обнаружил любопытные документы:
   Протоколы допросов военнопленного немецкого летчика капитана Гельмута Путца, командира 4-го отряда 2-й группы 27-й бомбардировочной эскадры. 17-21 июня 1943 года.
   Стр.275.
    Протокол допроса от 17 июня 1943 г.
 
  "...В боевых условиях я успел совершить 130-140 ночных вылетов, причем ряд вылетов со сложным боевым заданием засчитывался мне, как и другим ночникам, за 2-3 вылета."
 
   ЦА ФСБ России, ф.14, оп.5, д.173 а, л. 104-107. Подлинник
 
   Стр. 280.
   Протокол допроса от 18 июня 1943 года.
 
   "... Будучи на Восточном фронте, я сделал 100 боевых вылетов, при этом дальние ночные вылеты у нас засчитывались за 4 вылета каждый, а дальние дневные - за 2 вылета каждый..."
 
   ЦА ФСБ России, ф.14, оп.5, д.173 а, л. 108-114. Подлинник
 
  Вот и все... Приписки лишних боевых вылетов в послужной список летчиков считались общепринятой нормой поощрения летного состава люфтваффе, тем более что за это еще и ПЛАТИЛИ.  Отсюда и 2500 боевых "вылетов" Ганса Руделя и более 1000 боевых "вылетов" Эриха Хартмана и т д и т п.

Пятикратно большие небоевые потери наших самолетов к небоевым немецким потерям это   "РАВНОСТЬ"!? А вроде бы еще не по ЕГЭ в школе и институте учился....
Нашего "пилота" военного выпуска привозили в боевой полк с менее, чем 20-ю часами налета, подготовленного по программе с запретом в ней  сложного пилотажа, без элементарной стрелковой подготовки и без умения даже держаться в строю — это равность с немецкими, имеющими не менее 200 часов налета, не считая стажировки в боевом полку, в период которой они не участвовали в боях — это тоже "РАВНОСТЬ"?!        А американские и японские летчики имели еще больший учебный налет....

То что наши Пе-2 считались пикирующими, а квалификация  подавляющего количества летного состава вынуждала применять его практически исключительно для горизонтального бомбометания "по ведущему", ибо только комэски умели, лучше или хуже, но находить цели и все же куда-то целиться.... Сравни это хотя бы с количеством одних лишь потопленных кораблей (наших и союзнических) немецкими "Лапотниками", для чего нужна была исключительная точность бомбежек и минимальная высота сброса бомб в пикировании, чтобы корабль за время полета бомб не успел увернуться. Это что, по твоему, тоже  "РАВНОСТЬ... КВАЛИФИКАЦИИ   летных составов"?!

А то, мы вынуждены были выпускать по 30 штурмовиков в сутки, а немцы усредненно выпускали за это время не более 2-х "Лапотников" — это что, от "РАВНОСТи... КВАЛИФИКАЦИИ   летных составов", на них летающих?  А эти лапотники воевали ведь на только против нас, но и на еще многих других фронтах против наших союзников.... Но эффект от применения 36 тысяч наших выпущенных за войну Ил-2 ни выдерживает никакого сравнения с вредом, причиненном нам только теми "Лапотниками" Ю-87, что участвовали в боях против нас. 

Ну и, понятно, что беззубость нашей ударной авиации была следствием не только низкой квалификации лётного состава наших штурмовиков и бомбардировщиков, но и  следствием "РАВНОСТи... КВАЛИФИКАЦИИ   летных составов" истребителей, ибо наши истребители на протяжении почти всей войны были не в состоянии обеспечить её боевую работу, имея при этом огромное количественное превосходство перед немецкими истребителями, воевавшими против нас.
Слово "почти" означает, что уже с началом 44-го немецкие истребители  были в своей основной массе переориентированы на ПВО Рейха для противодействия воздушному террору союзников, а против  нас у них остались лишь штурмовые эскадры или отдельные их группы, вооруженные истребителями-бомбардировщиками, оптимизированными лишь для ударов по наземным войскам и с летным составом, в большинстве своем, из переформированных бомбардировочных эскадр, не имеющими истребительной квалификации.
Не в состоянии они были также сколь-нибудь серьезно противодействовать ударной авиации немцев, что в немалой степени содействовало эффекту от её применения немцами против наших войск на поле боя, на линиях их снабжения и против объктов промышленности в наших глубоких тылах. Такая вот "РАВНОСТЬ... КВАЛИФИКАЦИИ   летных составов"   ....

Посмотри также схемы падения бомб только по цехам Горьковского автозававода (а таких разрушенных заводов и др. важнейших объектов нашего глубокого тыла  было много) и назови мне хоть один немецкий завод, разрушенный нашей "КВАЛИФИЦИРОВАННОЙ" АДД.... И это при том, что у нас АДД была была отдельным стратегическим родом войск, подчиненным непосредсвенно Верховному, и имеющим в разные годы войны от 1300 до 1800 дальних бомбардировщиков. Немцы же ничего подобного не имели вовсе, обходясь для воздействия на наши глубокие тылы лишь фронтовыми бомбардировочными авиагруппами, которые они имели возможность оторвать от работы в интересах наземных войск лишь в периоды оперативных пауз на фронтах. И общая численность матчасти всех этих бомбардировочных группах на нашим фронте  редко когда превышала пять сотен машин...
Такая вот "РАВНОСТЬ... КВАЛИФИКАЦИИ   летных составов" нашей элитной "АДД" и обычных пилотов их фронтовых немецких авиагрупп 

[edit]undefined[/edit]

Отредактировано сержант-1 (2018-12-05 09:25:41)

Вот еще один небольшой факт поклонникам  Luftwaffe, которые  в качестве "последней инстанции" своих опусов, приняли так называемые номерные потери, которые черпают из немецких архивов.  Они приняли их как аксиому, не пытаясь даже разобраться в сути вопроса и не пытаясь сопоставить "номерные" потери с другой информацией из тех же самых немецких архивов.

И так. 
. На аэродроме Армавир с 1 по 6 ноября 1942 года базировались: II./KG51, Stab/KG76, I./KG76, II./KG76, III./KG76, I./KG100.
, II./KG51. На 00часов 00 минут 01.11.1942 года:
   Ju 88A-4 - 30 штук
   Ju 88C-6 - 01 штука.
   Итого 31 (тридцать один) Ю-88.
В отчете  номерные потери II./KG51 с 1 по 6 ноября 1942 года составляют 0 (ноль) самолетов.
Вопрос.: Сколько самолетов было в II./KG51 5ноября 1942 года в 12 часов 00 минут?
Ответ:  31 – 0 + 31.
Обратимся к другим  первоисточникам …
Вольфган Дирих "Бомбардировочная эскадра "Эдельвейс". История немецкого военно-воздушного соединения (пер. М.В.Зефирова) М., ЗАО Центрполиграф, 2005, 222с.
   ISBN 5-9524-1996-8
   Стр. 128:
   "В период с 25 октября по 5 ноября II группа находилась в Армавире без наземного персонала, за исключением старших механиков. Оттуда она выполняла налеты на Орджоникидзе *, Чегем-1 и Чегем-2**, Нальчик и Туапсе.
   Приблизительно в 22.00 4 ноября одна из небольших бомб, сброшенных одним из русских беспокоящих бомбардировщиков (это наш маленький По-2!), случайно попала в топливный склад на окраине аэродрома в Армавире. Последовала вспышка пламени, и огонь распространился на заправленные и загруженные бомбами самолеты. Поскольку на аэродроме находилось несколько подразделений и он был забит более чем сотней Ju-88 и Не-111, не было никакого недостатка в горючем материале. Лишь один самолет из II группы пережил все это без повреждений. Подразделение было вынуждено отправиться в Багерово, на Керченском полуострове, чтобы получить новые самолеты."
То есть по немецким же данным, II группа 51 эскадры (II./KG51) потеряла поврежденными и уничтоженными: 31-1 =30 самолетов. Этот факт отражен, как в книге В.Дириха, так и в немецких официальных данных (например на сайте Майкла Хольма)

Кто эти "они" я не знаю, как особо и не интересовался немецкими "номерными" потерями. Не секрет, что немцы не любили показывать большие  единовременные потери, равномерно "размазывая" их в своих отчетах верхним инстанциям подекадно, а то и по более длинным календарным отрезкам времени.
Ну, а чтобы  Вячеслав не мучился и далее  находить недостатки работы у "люфтваффы", еще подскажу ему, что у этих злодеев  была и еще она штабная хитрожопость, представлящая  побитые "дрова" в виде повреждения матчасти в процентах утраты боеспособности. При этом любому идиоту в штабах было понятно что "поврежденный на 75%"  самолет (а бывало  и даже более этого), будет таки списан, как полностью уничтоженный, в более поздний период, когда в боевых вылетах группы или её отряда  вовсе не будет потерь или они будут незначительными. Причем, это практиковалось не токмо в их ВВС, но и в др. родах войск.

Но не в этом ведь суть, как они это изображали свои потери для своего генерал-квартирмейстерства, чтобы обосновывать пополнения действующих эскадр и, их групп и  отрядов в группах.
Суть в том, что при любых потерях эти бомбардировочные подразделения работали эффективно (см. кадры последствий их бомбежек), а промышленность успевала восполнять потери, вплоть до вынужденного прекращения выпуска бомбардировщиков в пользу истребителей ПВО  — для попыток предотвращения уничтожения немецких городов авиацией наших западных союзников.

[edit]undefined[/edit]

Отредактировано сержант-1 (2018-12-05 14:34:01)