Катастрофа с 23 была в 1984 году, летом примерно август.
Так как же уже зерновые созрели.
От самолёта почти ничего не осталось. Он видимо вошёл почти вертикально. Воронка примерно метра может 2,5  глубиной и диаметром .... ну может метров 5-7.
Так как я служил курков, то в поисковой группе мы были для охраны раскопок. Сами не копали и в прочёсывание близлежащей территории не ходили в поисках разлетевшихся обломков.
Название деревни я не помню. Мы там стояли лагерем чуть больше недели.
Говорили что 23 этот вылетал на перехват (ну или сопровождение) и был с ракетами. Ракет в воронке не было. Их вроде нашли в нескольких километрах не разорвавшимися.
Но опять же это всё на уровне разговоров. Лично подтвердить или опровергнуть не могу.

Насчёт 25.
Сам я в эту группу не попал, но были там ребята из нашей роты.
Как они говорили, что самолёт упал в лес, так что насчёт маза наверное просто слухи.
Это было вроде тоже в 84.
Номеров не знаю и фоток тоже нет. Фотов не было с собой у нас, да и сами понимаете не разрешили бы. Насчёт причин падения не скажу, не знаю.
До того как я пришёл служить весной 83 видимо была ещё одна катастрофа ибо в автопарке в углу валялись какие обломки .
Тогда нам сказали, что это обломки самолёта.
Я к этой груде железа и вообще в этот угол за два года так и не дошёл, чтоб посмотреть что там и как.

Насчёт 25 ещё. Говорили, что лётчик успел катапультироваться  и вроде нашли ктапульту с открытым парашютом, но лётчик погиб, хотя внешних повреждений и не было видно, только якобы сплющен был череп.
Но повторюсь, это всё слухи, которые ходили в части. Наши ребята, которые попали в поисковую группу такие детали толком не рассказывали. Их дело было лагерь охранять. Так же говорили что 25 был спаркой.

Кстати, насчёт 25 и маза.
Это может как раз тот случай, что я написал про обломки в углу автопарка?
Если так,  то это наверное 83 или 82 год.
Хотя опять же, насколько я помню, обломки были тёмными, т.е как бы камуфлированными, как 23 а не блестящими, какими были 25.

А может и уже после моего увольнения опять катастрофа была .
Я ничему не удивлюсь .
Спирт сливали с 25 даже с тех, что были на дежурстве, да и охраняли их только номинально, так что делай что хочешь. Капониров на всех же не хватало.

Вот может этот и лежал в автопарке как раз?

Здравствуйте! Посмотрел, что осталось от городка, печально. Самолеты провожали на последних полетах. Выводили мы часть, грузили автотранспорт на платформы. Солдат новобранцев не было. В роте 15 солдат примерно.

Шахтёр44 (извините не знаю Вашего имени) наш товарищ и постоянный корреспондент из Эберсвальде прислал на Ваши фото следующие сообщения:
Im Forum PP 81902 hat "ШАХТЕР 44" sehr interessante Fotos von Finow eingestellt.
Meine Frage an ihm :
Gibt es noch mehr Fotos von der Mig-25 oder von der Mig-23 aus dieser Zeit?
Kennt er Piloten,die vielleicht etwas erzählen können,zum Beispiel von abfangeinsetzen gegen die SR-71??
Danke Sergey im voraus für das Übersetzen!
Im Anhang der Weg des 787.ИАП.

На форуме пп 81902 "ШАХТЕР 44" разместил очень интересные фотографии из Финова
Мой вопрос к нему :"Есть еще фотографии Миг-25 или Миг-23, из того времени?
И он знает или что-то может сказать об возможно экспериментах,например, о работе перехватчиков против SR-71??
Спасибо заранее!
В приложении путь 787ИАП.

И второе:
Er war 1976 Pilot im 787.IAP.
Interessant wären Fotos aus dieser Zeit.

1976 году он был пилотом в 787 ИАП.
Интересны бы были фотографии из этого периода

Александр Николаевич Зелин

Родился 6 мая 1953 г. в г. Перевальске (Ворошиловградская область Украинской ССР)
Образование
В 1976 г. с отличием окончил Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков.
В 1988 г. заочно окончил Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина.
В 1997 г. получил диплом Военной академии Генерального штаба ВС РФ.
Трудовая деятельность
Cлужбу в ВВС начал летчиком 787-го истребительного авиационного полка в составе Группы советских войск в Германии (г. Эбесвальде).
С 1980-х гг. последовательно занимал должности заместителя командира и командира 115-го гвардейского истребительного авиаполка (поселок Кокайды, Узбекская ССР).
В середине 1990-х гг. стал первым заместителем командующего 23-й воздушной армией ВВС и ПВО (г. Чита).
В 2000-2001 гг. - командующий 14-й армией ВВС и ПВО (г. Новосибирск).
В 2001-2002 гг. - командующий 4-й армией ВВС и ПВО (г. Ростов-на-Дону).
С 2002 до 2007 г. занимал пост заместителя главнокомандующего ВВС РФ.
11 мая 2007 г. указом Президента РФ назначен на должность главнокомандующего ВВС РФ.
C 6 мая 2012 года - Помощник Министра обороны РФ
Воинское звание - генерал-полковник.
С 2003 года является членом совета директоров ОАО «Туполев».
За годы службы в ВВС освоил 10 типов самолетов, имеет личный налет около 3000 часов.
Награды
Награжден орденами «Красной Звезды», «За военные заслуги», медалями.
Присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик».