Привет, Таукан! Все мы с тобой помним  
[edit]undefined[/edit]

Отредактировано Курдюмов Евгений (2019-03-03 18:05:38)

Летом 1976 года на вооружение Советской Армии был принят первый в мире газотурбинный танк Т-80.

Александр Плеханов

Многие эксперты подвергают сомнению тот факт, что Т-80 является первым в мире газотурбинным танком, ссылаясь на шведский Strv-103, выпуск которого начался в 1966 году. Отчасти они правы: безбашенный танк Strv-103, разработанный компанией Bofors, действительно оснащался газотурбинным 490-сильным двигателем фирмы Boeing. Но, во‑первых, ряд специалистов не считают его танком, а относят эту машину к классу самоходных орудий по причине отсутствия башни. Во‑вторых, газотурбинный двигатель был вспомогательной, а не основной силовой установкой. Так что Т-80 на полном основании можно считать первым в мире танком с газотурбинным двигателем.
Танк начал разрабатываться на ленинградском Кировском заводе в 1968 году в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 16 апреля того же года, обязавшего Миноборонпром и — впервые в истории танкостроения! — Минавиапром, разработать танковый вариант газотурбинного двигателя ГТД-1000. Что и было сделано конструкторами НПО им. Климова.
Решение оснастить танк такой необычной силовой установкой было вызвано тем, что эксплуатация Т-64 с дизельным мотором 5ТДФ вызывала массу нареканий. Больше всего военные были недовольны именно капризной силовой установкой. Попутно стало известно, что разработка танкового газотурбинного двигателя ведется в США, и советское руководство приняло решение опередить американцев в очередной мини-гонке вооружений и технологий.
Первоначально предполагалось сделать всего лишь модификацию Т-64 с газотурбинным двигателем, но в процессе опытно-конструкторских работ получился фактически новый танк, унаследовавший от харьковского собрата 125-мм пушку 2А46−1, автомат заряжания, вертикальную боеукладку, систему управления огнем, элементы бронирования и часть узлов.

Испытания предсерийного Т-80 и серийного Т-64 не выявили особых преимуществ «восьмидесятки», более того, имело место неоднократное разрушение турбокомпрессора и куча мелких проблем. Однако во время испытаний в Сибирском военном округе газотурбинный двигатель продемонстрировал ряд преимуществ над дизелем, что очень понравилось военным. При температуре до -20 градусов танк был готов к выполнению боевой задачи через три минуты, в то время как Т-64 для запуска двигателя требовалось времени на порядок больше. При температуре до -45 градусов Т-80 был боеготовым через 25 минут, в то время как Т-64 и через сорок минут не мог сдвинуться с места. Кроме того, Т-80 показал более высокую скорость, лучшую маневренность и меньшую шумность. Военным танк понравился.
Вместе с тем были у Т-80 и серьезные минусы. Газотурбинная силовая установка стоила в 10 раз больше дизельного двигателя и требовала серьезного ухода, а в случае выхода её из строя ремонт был сложным и дорогим. Расход топлива был выше, чем у дизеля — 5,5 л/км, против 3,8 л/км, что негативно сказывалось на дальности хода, кроме того, требовалось постоянно чистить воздушные фильтры, потому что ГТД-1000 засасывал воздух как хороший пылесос — до 6 м³ воздуха в секунду. Был и еще один минус — с принятием на вооружение Т-80, Советская Армия получила три типа основных боевых танков, с небольшими отличиями в характеристиках, но с абсолютно не взаимозаменяемыми узлами, что делало их эксплуатацию, снабжение запчастями и обслуживание сложным и требовавшим больших затрат. Танки были унифицированы только по пушкам, боеприпасам, частично по электронике и системам управления огнем. Ни одна страна в мире, даже небедные США не могли позволить себе иметь три типа основных боевых танков, но в СССР, как известно, на оборонку денег никогда не жалели.
В 1978 году появился модернизированный Т-80Б, получивший новую пушку 2А46М-1 способную стрелять ПТУР «Кобра». Также танк получил новую систему управления огнем, более мощное бронирование, а появившаяся в 1985 году модификация Т-80БВ обзавелась доработанным газотурбинным двигателем ГТД-1000ТФ, получившим дополнительные 100 л.с.

Еще более мощный — 1250-сильный двигатель получила модификация Т-80У. Она также обзавелась усиленной броней, более совершенной системой управления огнем и новой управляемой ракетой комплекса 9К119 «Рефлекс». Несмотря на то, что по сравнению с Т-80 вес Т-80У вырос на 4 тонны, с 42 до 46 тонн, максимальная скорость осталась прежней — 70 км/ч, а запас хода вырос с 350 до 400 километров.
Танк Т-80 оказался последним танком советской разработки, и как и многим советским танкам ему пришлось повоевать на просторах бывшего СССР. Свой «боевой путь» он начал 3 октября 1993 года с расстрела российского парламента в Москве, хотя эту «спецоперацию» сложно причислить к боевым действиям. Наиболее активно Т-80 использовался в первую чеченскую кампанию и был раскритикован многими экспертами за низкую живучесть. Хотя большинство потерь Т-80, скорее, не на совести разработчиков танка, а на совести тех, кто безответственно использовал скоростные и маневренные машины в тесноте грозненских улиц, где они вообще не должны были появляться.
Т-80 стал единственным из отечественных танков, которому пришлось служить в армиях таких стран, как Южная Корея и Кипр. После развала СССР большинство Т-80 достались России и Украине. Последняя сделала ставку на харьковские танки Т-64 и отправила «восьмидесятки» в резерв, да и в России Т-80 едва не сняли с вооружения, однако в последние годы несколько сотен танков (из более чем трех тысяч) отправили на модернизацию, и они продолжат службу. Несмотря на возраст, Т-80 остается танком с уникальными характеристиками, которые до сих пор устраивают танкистов, а это означает, что на пенсию он отправится ещё не скоро

Источник Ссылка

   5 июня 1967 года израильские войска перешли в наступление на Синайском полуострове — началась война, получившая название «шестидневной». Решающую роль в операциях на сухопутном фронте играли танковые и механизированные соединения, основу парка которых с израильской стороны составляли американские танки М48А2 с 90-мм пушками, английские «Центурион» Мк.5 и Мк.7, модернизированные в Израиле путем установки 105-мм пушки, а также модернизированные танки М4 «Шерман» с французскими 105-мм пушками.
С египетской стороны им противостояли танки советского производства Т-34-85, Т-54, Т-55 и ИС-3. Последние, в частности, имелись в составе 7-й пехотной дивизии, занимавшей оборону на рубеже Хан-Юнис — Рафах. 60 ИС-3 имела 125-я танковая бригада, позиции которой находились близ Эль-Кунтиллы.
   Тяжелые танки советского производства (как, впрочем, и все остальные) могли стать серьезным противником для израильтян. Однако этого не произошло, хотя несколько М48 было ими подбито.
К сожалению боевая подготовка египетских танкистов была несравненно ниже, чем израильских. Сказывался низкий общеобразовательный уровень основной массы личного состава, затруднявший освоение боевой техники. Невысоким был и морально-боевой дух солдат, не проявивших необходимой стойкости и упорства. Последнее обстоятельство хорошо иллюстрирует уникальный с точки зрения танкового боя, но типичный для «шестидневной» войны эпизод. Один ИС-3М был подбит в районе Рафаха ручной гранатой, случайно влетевшей в... открытый башенный люк. Египетские танкисты шли в бой с открытыми люками, чтобы иметь возможность быстрее покинуть танк в случае его поражения.
Солдаты 125-й танковой бригады, отступая, просто бросили свои танки, в том числе и ИС-3М, которые достались израильтянам в совершенно исправном состоянии. В итоге египетская армия потеряла 73 танка ИС-3 и ИС-3М.
     Армия обороны Израиля (АОИ) использовала захваченные у арабов ИС-3М (их в Израиле называли «танк Сталин» или «танк Сталин-3») до начала 70-х годов. Вот они на параде.

При этом изношенные двигатели В-54К-ИС заменялись на В-54 от трофейных танков Т-54А. Одновременно от последних заимствовали и крышу МТО.
К арабо-израильской войне 1973 года с  ИС-3М были сняты двигатель и трансмиссия, на освободившемся месте размещён дополнительный боезапас, а сами танки установлены на наклонных бетонных поверхностях, позволявших придавать стволам их пушек угол возвышения в 45° (максимальный угол возвышения 122-мм пушки Д-25Т танка ИС-3 составлял не более 22°). Такие ИС-3 использовались в ходе «Войны на истощение» 1969-1970 гг в укреплённом пункте (УП) «Темпо» («Оркаль») так называемой «Линии Бар-Лева» (самый северный УП из расположенных вдоль Суэцкого канала, в 10 км к югу от Порт-Саид), а так же в УП «Будапешт» (на берегу Средиземного моря, в 12 км к востоку от Порт-Саид). После истощения запасов трофейных боеприпасов к пушкам Д-25Т использование танков ИС-3 прекратилось и в ходе боевых действий они вновь попали в руки египтян.

А так египетская армия 6 октября 1973 года взломав линию Бар Лев форсировала Суэцкий канал.

Отредактировано ИС-3М (2019-10-04 22:00:20)

История фото нескольких тяжелых танков КВ-2 захваченных и сфотографированных гитлеровскими солдатами в Лиде в первые дни войны.

Больно и обидно видеть на фото могучую технику, которая досталась врагу. Невольно задаешься вопросом как такое могло случиться? Порой можно натолкнуться на споры по поводу этих фото: имели ли боевые повреждения эти танки, почему они были оставлены экипажами и т.д.

История их на самом деле кратка и ярко иллюстрирует отличие отмобилизованной армии (здесь имеется в виду Вермахт, где все танки были с топливом и снарядами перед нападением на СССР) и не отмобилизованной армии, где техника хранится в одном месте, солдаты расквартированы в другом, топливо хранится в третьем, а снаряды - в четвертом... (здесь об РККА июня 1941 года).
Еще до начала войны танки КВ-2 для 29-ой танковой дивизии были отгружены с Кировского завода в Ленинграде и следовали эшелоном в Гродно для ее пополнения. Эшелон с техникой сопровождал помощник командира дивизии по тех/части, военный инженер 1 ранга Кулаков Николай Иванович. До формирования 29-ой танковой дивизии он служил в 25-ой легко-танковой бригаде помощником командира по тех/части. В время следования эшелона к месту дислокации 29-ой танковой дивизии в Гродно, стало известно о боях за этот город и о прорыве частей Вермахта на Лидском направлении. Военный инженер 1 ранга Кулаков Николай Иванович предпринял попытку выгрузить танки на станции Лида, что было крайне проблематично в связи с отсутствием экипажей машин, которые должны были принять их в Гродно.
С экипажами танков здесь не совсем ясно. Были они или нет? Возможно в подчинении Кулакова были лишь механики водители на каждый танк. Логично было взять в командировку только их, ибо в Ленинграде воевать не предполагалось перед войной.
Какова была их задача в Лиде? Вывести танки из под удара врага и сохранить их. Возможно был сформирован сводный экипаж. На фото у перевернутого танка мы видим гильзы снарядов.
  На практике в обстановке хаоса лета 1941 года для КВ-2 применялись любые виды 152-мм гаубичных снарядов, подходящих к гаубице М-10, которые только удавалось найти...
Вероятно первый опыт разгрузки танка был неудачен из-за отсутствия подходящей рампы.

Один танк опрокинулся при разгрузке на станции. В результате удалось выгрузить пять из шести машин. Вероятно для них не удалось найти топлива и их пришлось оставить на станции. Если присмотреться, то на башне одного из танков можно увидеть отметины от попаданий снарядов. Здесь нет ясности - это попытка красноармейцев уничтожить танки (детонация боеприпасов в башне привела бы к взрыву) или немцы захватив танки на станции решили проверить их броню. Несомненным является то, что эти "повреждения" не являются боевыми.

Немецкое фото 1942 года сделанное на станции Лида свидетельствует о том, что танки так и не были использованы врагом. Вероятно при отступлении военный инженер 1 ранга Кулаков Н.И. и красноармейцы под его командованием сумели на долго вывести танки из строя.
Судьба военного инженера 1 ранга Кулаков Н.И., судя по воспоминаниям Сергеева, трагична:
Он находился с эшелоном танков КВ-2 в районе Лиды; при отступлении ранен осколком под г. Мосты, отправлен на машине на восток севернее Минска, попал в плен, умер в плену от гангрены ноги.