Удивляюсь я на тебя, Виктор Филиппович... Ну никак ты не хочешь читать меня внимательно !!!
Я тебе русским по белому пишу что "..пришедшие к власти "наперсточники" чубайсовского разлива, с первого дня  действовали по указке кучи американских советников, которые в первую очередь убирали конкурентов в самых дорогих и прибыльных областях экономики...".
Ты что - не понимаешь суть множественного числа?  Это как раз те, кого ты назвал "мелкими криминальными хищниками", и составили окружение Ельцына, которым позволили приступить к разграблению  нашей Родины.
А назвать Чубайса человеком который не дал развалить "...энергетику России и значительную часть других важнейших предприятий..." - это надо высечь в мраморе.
Твой кумир, Виктор Филиппович открыто сказал, что ему и таких же как он "реформаторам" - была поставлена задача сделать Россию частью мирового сообщества. А поскольку это мировое сообщество ни в чем, кроме ЭНЕРГОРЕСУРСОВ не нуждалось, то эти ушлые парни стали разрушать все остальное.
Еще раз прошу тебя читать чужие тексты вни-ма-тель-но!

Кстати, о историческом полете Хрущева в "Каравелле" в 1960 году...
Я просмотрел прессу, которая освещала визит Хрущева в Париж на встрече "в верхах". Удивило то, что не только  американские  "Life", "New York Times" или английская "The Times", которые по пятам следовали за Никитой, но даже французские издания, такие как  "L’Humanité" (газета компартии Франции) и монстры печати Le Figaro Le Mond - ну ни разу не обмолвились о такой поразительной рекламе французскому  авиапрому.

А что не так? Уверяю, Андрей, что пишу вовсе не под угрозой оружия, которым, в силу моего возраста и многолетней привычке жить под угрозой его применения и даже под применением, меня уже не запугать. В моем возрасте, к тому же, намного лучше отбросить копыта на год-другой раньше отмеренного свыше срока, чем хоть на минуту запоздать с этим, оказавшись дожидаться неизбежной смерти жалким лежачим "овощем".

Если надоел своим присутствием, то пока пообщайтесь без оного.  Попересказывайте друг другу лакированную историю войны по брежневскому 12-томнику её "истории".
Полакируйте нашу технику, но все же, катаясь на прекрасных иномарках и фурах по Европам и по вполне приличным дорогам нынешней России, не забывайте из-за чего все мы выбросили её на свалку, едва проржавел "железный занавес", за которым нас держали коммунисты.

Набралось много интересного непрочитанного и неосмысленного  по документальной истории войны, а я, как сам заметил, много времени тарахчу по клавишам, работая на форуме "на передачу" но мало читаю и смотрю, работая "на прием". Раньше мне хоть Виктор Толстых подбрасывал много уже накопанного им по документальной истории войны, а теперь, после его ухода, приходится разыскивать самому. Да, и охота просто почитать чего художественного, а не лишь документального, в чем шибко завяз.

ЕБЖ, то загляну через недельку-другую, если админы не будут  против того, чтобы я вновь шокировал их каким-нибудь "бредом".
Главное — все здравы тут будьте обязательно!

На Урале, всю перестройку, все заводы стояли раком и большие и маленькие, а вот ГРЭСы, а один из них, Южноуральский, у меня из окна видно, всегда были в шоколаде и когда они развиваливались, я ни когда не видел, как впррчем и РЖД. Лампочками в подьездах, совсем другие " чубайсы" занимались.
Вдруг будут читать жертвы ЕГЭ..это не чубайсы Чернобыль грохнули, а коммунисты и чужие лавры им думаю не к чему..

Мне повезло в молодости в 1968 году перед армией слетать на Ту-114 в Хабаровск и обратно. До этого я летал только на планерах и меня пять раз выпихивали с парашютом с Ан-2 и Ли-2, а в качестве пассажира я летал на Ил-18 и Ту-104.
Но Ту-114 безусловно поразил мое воображение своими размерами.

Но когда я взобрался в салон, то удивлению моему не было предела. Прежде всего – необычно большие иллюминаторы. Это было что то! Никогда до и после этого я не видел ничего подобного!

"Тоннель" салона казался  неимоверно длинным

И совсем поразило меня – четыре купе со спальными местами

А вот таким было бортпитание.

Я поместил этот гражданский самолет в ВВС СССР и России поскольку в начале 70-х годов, когда в Аэрофлот пришел Ил-62 и Ту-114 начали высвобождаться с пассажирских линий, было предложено использовать его в качестве транспортно-десантного самолета для переброски войск. Предлагалось заменить пассажирские кресла специальными лавками для десантников. В такой компоновке 114 мог перевозить до 300 человек на расстояния до 3500 километров. Однако, по разным причинам, переоборудование не состоялось, тем не менее, самолеты с бортовыми номерами 76465, 76467, 76468, 76473 в период с ноября 1971 по май 1975 года были задействованы Министерством Обороны для нужд армии и перевозили личный состав Вооруженных Сил из Москвы на аэродромы Группы Советских Войск в Германии Шпренберг (Sprenberg), Темплин (Templin) и Гроссенхайн (Grossenhein). Самолеты с бортовыми номерами 76480 и 76490 соответственно 13 февраля 1973 и 19 января 1973 года были выведены из состава самолетов Аэрофлота и переданы подразделениям Минобороны. Им повезло больше всех - они находилась в эксплуатации: 76480 до весны 1981, а 76490 до мая 1983 года, а по истечении ресурса 76490 была передана в качестве экспоната в музей Гражданской Авиации в Ульяновске, где находится и по сей день.