Кое что читал от поста №44...  Вот, я же говорил что будет интересно...Вот и Молодость вспомнил 

Не хочу сказать ничего плохого, как о самих "Пешках", так и об их Экипажах... Что такое 1%, хотя и он приносит бывало результат...Но в конце концов были же спецы в Академиях, ну так значит бомбить с Пикирования надо было учить не "Пешки" а что то другое что было в наличии на тот момент... Не знаю конечно, не спец, но возможно с "Летающих танков"-Ил?  Вот умели же немцы со своих воющих в пикировании Накрывать цели без проблем.  Вот и получается Эффективность применения авиации штурмовой 100:1, соответственно и Численность потребная, как Самолетов так и Экипажей.  Вот такая экономика Войны получается.

Не получилось бы. Ил-2 даже не рассчитывался на перегрузку при выходе их пикирования. Максимально, что он мог — это атаковать цель с высоты 1200-1500 метров под углом 30°. Но это мало отличалось от бомбометания с горизонтального полета. Ситуевина усугублялась тем, что в момент сброса бомб пилот и при таком способе атаки не наблюдал цель, закрытую капотом, да и бомбоприцела у него не было....
Так что попасть с одиночного Ил-2 в какую-то конкретную  точечную цель было нереально.
Из-за этого наши штабы планировали авиаподдержку наступлений не в предполагаемых процентах пораженных целей, а в тоннаже сброшенных бомб на квадратный километр немецкой обороны, в расчете, что хоть бомбежка по площадям несколько уменьшит силу сопротивления супостата (если сбросить много бомб, то есть шанс что какая-то бомба и попадет во что-то нужное по теории вероятности).
Но и при таком способе нашим штурмовикам нужно было летать очень плотными строями и очень большими группами, как бомбили американцы. Но американцы валили с каждого самолета много бомб крупного калибра, из-за чего мх воронки буквально перекрывали одна другую.
А наши Илы всю войну летали лишь четверками или, максимум, шестерками. К тому же Илы брали всего лишь 400 кг бомб калибром не более, чем 100 кг. Так что даже 2 десятка соток, сброшенных вслепую лишь по предполагаемому месту расположения какой-то батареи, могли принести войскам в обороне лишь моральный урон в виде ослабления огня по нашей  атакующей пехоте и танкистам на то время, пока расчеты пулеметов и противотанковых пушек будут рыть носом землю, укрываясь от осколков близко разорвавшихся бомб....
Поэтому, случаи, когда, как в начале операции "Багратион", наша авиация эффективно подавила огонь немецкой артиллерии, дав этим прорвать фронт немцев, можно за всю войну пересчитать по пальцам одной руки.
Наилучшим вариантом применения нашей авиации, по указанным причинам, было атаковать не точечные цели на передовой, а с малой высоты транспортные колонны на марше в ближних тылах немцев, когда цель длинная, а многочисленные  её машины и повозки уязвимы, как от осколков бомб, так от практически  неприцельного огня пулеметов и авиапушек с низкой высоты.

Красные военлеты Советской России были такими же людьми, как и их собратья по небу в самых продвинутых авиационных странах мира. И ничего человеческого им не было чуждо:
Вот аппарат летчика Ларичева из 34-го авиаотряда Южного Фронта

А этот самолет 15-го авиаотряда Южного фронта тов. Петренко А.К.

А этот Ньюпор - 24 принадлежит командиру 15-го авиаотряда т. Казимиру Рудзиту.

Этот Ньюпор - 24 бис Яна Южака из 39 -го Железного авиаотряда Восточного фронта

А вот Ньюпор - 17 из 43-го разведотряда Туркестанского фронта наглядно доказывает,что летчикам большевистской авиации был присущ не только фатализм, но  и чувство прекрасного...

Отредактировано ИС-3М (2019-10-04 20:56:34)