Да я, Вячеслав Алибекович, вроде бы и пояснил уже это.... Вот цитата:

.
Могу пояснить и подробнее, если так уж настаиваешь.
Квалификация и морально-волевые качества пилота палубной авиации должны быть намного выше, чем полеты обычного военного пилота, летающего с суши.
Боевой вылет, в ходе которого самолет получает мало-мальски серьезное повреждение при атаке цели — это не вынужденная посадка на грунт или катапультирование над землей-матушкой, а практически гарантированная смерть.
Посадка палубного самолета больше похожа на цирковой номер. Найти в сотне верст от цели эту быстроходную посудину и попасть точно на крохотную, при взгляде сверху, "почтовую марку" его качающейся палубы своим хлипким летательным  аппаратом, не убившись при этом... . Хоть сейчас и много техники, облегчающей этот процесс, но любая  техника по всем законам Мэрфи имеет сволочное свойство ломаться именно тогда, когда в ней наибольшая нужда.
Полеты же палубных вертолетчиков — еще более рискованный "цирковой аттракцион". Если пилоты с авианосцев взлетают и садятся все же на огромные корабли, менее подверженные качке, то вертолетчики базируются и на малых кораблях, амплитуда качки которых соизмерима с габаритами самих этих коробчонок даже при  сравнительно небольшом ветре.

Ну, и немного личных впечатлений....
В силу географии нашего авиазавода, в аэроклубе которого несколько лет летал в молодости, мне приходилось летать и над морем.
Так вот неоднократно замечал, что над водой сильно меняется сам стиль пилотирования. Куда-то сразу нафиг девается раскованность и свобода пилотажа, до миллиметра давления и до градуса начинаешь следить за курсом-креном-тангажом, в башке непрерывно работает компьютер долёта до суши с остатка высоты (на планере) или остатка горючки на самолета, а движок на последнем и вовсе начинает "разговаривать" как бы другим голосом — настолько невольно прислушиваешься к его "здоровью". Все это при том, что шибко "впечатлительным", вроде бы никогда не был.
Очень сложно определять расстояние до воды оценивая визуально свою высоту. Это на порядок сложнее, чем "видеть землю" при посадках на сухопутные площадки.
В "ДОСААФовской" теме уже упоминал, что приходилось  летать  с заводским летчиком-испытателем Е.А. Лахмостовым (он подлетывал у нас в аэроклубе инструктором), который рассказывал, что, когда он осваивал гидросамолеты после сухопутных Ил-28, едва ли один из десятка сухопутных квалифицированных профессионалов был способен переучиться для полетов в гидроавиации, для которой делал тогда самолеты наш завод. Подавляющее  большинство опытных летчиков бомбардировочной авиации было не в состоянии осваивать взлеты-посадки на воду. Специфика же низковысотных полетов на морских вертушках довольно близка к взлетно-посадочным режимам гидросамолетов — нужно уметь точно визуально определять расстояние до воды при любом состоянии её поверхности.

И уж чего никогда  не было (и еще, похоже, долго еще не будет у наших вертолетчиков). Это обязательный элемент квалификации морских вертолетчиков американцев виде воздушной дозаправки, необходимой для обеспечения дальних перелетов над морем и длительного патрулирования вокруг соединений своих кораблей.
Так что перед квалификацией и перед личным мужеством палубных вертолетчиков наших "партнеров", следует относиться с большим уважением, кем бы там они ни были  в их личной жизни. Для любого моряка их противников глубоко по барабану, получил он ПКР или торпеду с такого Си Хоука от "голубого или от "розового" экипажа.

Отредактировано сержант-1 (2021-05-10 17:04:37)

вот это то как раз и не читаем ,можете не стараться...

Ещё про программу Энергия с Бураном и Чернобыль... Спитак и Ленинакан... и верно и примитивизм суждений высочайшего толка! Как и то, что "... одна половина СССР сидела - другая охраняла..." и далее "... Стройки первых пятилеток возвели ЗЕКИ" и далее и далее и далее. Сплошной срачь и вранье из 90-х. Чтоб не вернулись НАЗАД В СССР. в всьмидесятые годы рост экономике СССР: 2,5 - до 5%.

Чтобы не быть голословным, приведу пример, как наш авиакорпус выполнял свою основную задачу (уже в другой теме приводил этот пример, но, могёт быть, Вы не читали) по прикрышке основного на тот момент объекта энергетики Сев. Кореи — Супхунской  ГЭС....

Предыстория такова....
Вплоть до апреля 52-го года ООНовская ударная авиация имела запрет на удары по объектам энергетики, а в "Аллее МиГов" на реке Ялуцзян под ударами ООНовской авиации  были лишь мосты и переправы из Китая в Корею....
Сначала, когда корейских коммунистов отогнали севернее 38-й параллели, в ООН считали, что они на этом угомонятся и не станут вовлекать Китай в эту войну, а продукция этой энергетики позволяла избегать шибко уж больших гуманитарных бедствий для населения на всей территории Кореи. Потом, когда Китай ввел свои войска в Корею, и южане вновь были отброшены даже южнее этой параллели, линия фронта стабилизнулась. Война перешла в вялотекущую позиционную, начались длительные переговоры по попыткам заставить коммунистов отойти за 38-ю параллель и покончить на этом войну.
В этих переговорах эта ГЭС, как и др. электростанции были козырем в давлении южан на коммунистов. Но когда коммунисты вновь активизировали войну, ООНовцы спланировали "выключения света" во всей Сев. Корее воздушными ударами по электростанциям.
В числе 12-ти или 13-ти (не помню точно) разрушенных в ходе этих ударов электростанций оказалась и упомянутая   Супхунская ГЭС .
Разбомбили её в этот раз не Б-29, бомбящие по площадям с горизонтального полета,  а палубные многоцелевые "Скайрейдеры" в варианте пикирующих бомбардировщиков с четырех американских авианосцев, наносящих точные удары по конкретным местам машзалов и электроподстанциям электростанций в стиле атак немецких пикировщиков Ю-87 по нашим и английским  кораблям или в стиле американских ударов пикировщиков "Донтлесс" по японским авианосцам за десяток лет до этого. 
Во время удара "Скайрейдеров" по этой ГЭС, с  ближайшего китайского аэродрома Аньдун, расположенного всего в полусотне верст от станции, даже не взлетел ни один из МиГов нашего авиакорпуса, как и ни один из китайско-корейских МиГов из состава  восьми их авиадивизий. Все шесть сбитых и тяжело поврежденных "Скайрейдеров" из 35-ти, участвующих в этом трехминутном ударе, были лишь от мощного огня зенитчиков. Станцию прикрывали 28 тяжелых и 43 среднекалиберные зенитки, однако!
Расчистка воздуха и истребительная прикрышка этого удара более чем восемью десятками сухопутных "Сейбров" и, без малого, четырьмя  десятками палубных "Пантер" даже не понадобилась. Ввязываться в воздушный бой со столь солидными силами американских истребителей   наш 64-й авиакорпус, видимо,  "постеснялся", или, что менее вероятно, попросту проспал этот налет (случилось ведь это средь бела дня-то и при ясном солнышке ).
Каждый из сравнительно небольших палубных штурмовиков с поршневыми движками нес в этом налете по две 900-килограммовые и по одной 450-килограммовой бомбе. Боевая нагрузка более двух тонн бомб, не считая пушечного б/к.  За эти три минуты на станцию упало чтой-то порядка 80-ти тонн бомб. Станция была выведена из строя до конца войны, а почти вся Сев. Корея, включая и ейную столицу, осталась без электроэнергии.

Вот так наш авиакорпус и "выполнил свою задачу".... Первую половину войны жег десятки тысяч тонн керосина над этой станцией, "защищая" её от еще  несуществующей угрозы, но пропуская удары по переправам, из более чем сорока которых с большими перерывами на восстановление работало лишь восемь; в  середине войны благополучно позволил её раздолбать  единственным налётом  палубных штурмовиков, а весь остаток войны гудел над  её развалинами, зарабатывая наши, китайские и корейские ордена,по сути своей,  за то, что на всей территории Сев. Кореи и камня на камне не осталось....

Не стоит нам, увы, надувая щеки,  выискивать дефекты  в американских самолетах, параллельно довольно глупо выпячивая чтой-то "свое",  забывая при этом,  что вся свою историю наш авиапром был (да пока еще и остается), по сути,  потребителем забугровских технологий вчерашнего дня, лишь приспособленных для реализации в намного более  отсталой технологической оснастке заводов и культуре производства.
Уже вроде бы не раз выдавал "страшную гостайну", что и в начале-середине 70-х годов на наших авиазаводах было еще очень много ленд-лизовских и немецких репарационных специальных станков, прессов, контрольного  и лабораторного оборудования, которому было уже далеко  за три десятка лет, А куда, прикиньте,  за эти годы ушли производители технологического парка для американских или английских самолетостроителей!?
По этой причине на нашем заводе ни хрена и не вышло из попытки скопировать сбитый под Свердловском  американский U-2, имея практически все его детали для точного обмера и анализа химсостава и механических свойств их авиаматериалов. Наши технологи попросту не понимали как, на каком оборудовании  и по какой технологии выполнено множество его узлов и агрегатов. А то, что удавалось слепить на нашем оборудовании и из существующих у нас материалов, получалось во много раз тяжелее копируемых образцов, просто не имевшем шансов на равной тяге подняться, не то что в стратосферу, но  и на несколько верст от земли. Более или менее удалось скопировать лишь гидросистему, что позволило улучшить её массогабаритные показатели до уровня американских времен середины 50-х годов —  не только на продукции нашего завода, но и во всем нашем авиапроме.
Не могла быть у нас лучше и квалификация людей, эксплуатирующих эту технику, если у нас она была по принципу : "  числом поболее, ценою подешевле" , а американцы могли себе позволить   учебный налёт десятикратно выше....