Не стану вдаваться в подробности но каждый атомоход вынужден возить с собой много воды. Поэтому тонной больше тонной меньше не важно. Особенность работы ЯР такая, что нельзя работать более суток на одной мощности поэтому все равно приходится тратить мощности больше чем нужно для потребления даже на самом минимуме.
Но тем не менее она очень маневренная. Сама без буксиров заходит и базу и на погрузку в северодвинский канал.

Я уже писал, что не магнитометрами отслеживают искажение магнитного поля лодкой.  Поэтому не знаю, но не думаю, что это не проверялось.

Опишите проблемы, а то я их не вижу. Дело в том, что служба на корабле очень сильно отличается от службы в армии. На корабле нет лишних людей - "пассажиров" . Все и все описано в документе ТКР - типовое корабельное расписание для своего проекта. На основании этого документа каждому матросу, старшине и мичману присваивается боевой номер и выдается книжечка "Боевой номер" в которой записаны все действия которые он согласно своего боевого номера должен делать во всех возможных ситуациях от повседневной жизни  (каюта в которой он живет, койка на которой спит, стол за которым он принимает пищу, стул на котором он сидит во время приема пищи, и т.д.) когда и в какой день что он обслуживает, что он делает по различным тревогам, что он делает в случае различных аварий в своем отсеке, смежном отсеке и других отсека. Эта книжечка всегда должна быть при себе в нагрудном кармане РБ.


У офицеров все тоже самое только согласно офицерских должностей. Наверное видели у подводников на нагрудном кармане РБ бирки с номера и названием должности. Каждый член экипажа от трюмного до командира знает свои действия согласно книжки БН, а каждый командир подразделения от командира отделения и до командира БЧ и выше должен знать действия своих подчиненных согласно книжке БН. Ну как видите никакой сложности нет. Каждый знает чем ему заниматься в конкретный день и конкретное время.

У Вас не совсем правильное понимание оценки ПЛ. Основное не водоизмещение а запас плавучести. У Акулы он 65%, т.е. она может находится на плаву при полностью затопленном одном отсеке и прилегающих к этому отсеку ЦГБ. Огайо 12%, может находится на плаву при частично заполняемом отсеке это с учетом того что будут работать ГОНы на осушение. При этом на Акулле не может повторится такой ситуации как на К-219 и "Курске" даже при аналогичных авариях. Именно потому, что торпедный отсек выполнен в виде отдельного модуля, так же и реакторный отсек выполнен в виде отдельного модуля, а ракетные шахты вне ПК. Акула как раз создавалась с целью выполнения боевых операций, Огайо создавалась как политическая страшилка.

Отредактировано Вершина (2019-11-13 15:18:00)

«Акулы» разного вида

Когда корпус лодки был ещё в стапелях, на его носу, ниже ватерлинии, виднелась нарисованная оскалившаяся акула, которая обвивала трезубец. И хотя после спуска, когда лодка встала на воду, акула с трезубцем скрылась под водой и больше её никто не видел, в народе крейсер уже окрестили «Акулой». Все последующие лодки этого класса продолжали именовать так же, а для их экипажей была введена особая нарукавная нашивка с изображением акулы.

С отечественными подводными «Акулами» существует определённая путаница. Название проекта не относится ни к одной из входящих в него лодок. Согласно кодификации НАТО, этот проект называется «Тайфун».

В кодификации НАТО «Акулами» именуются отечественные многоцелевые подводные лодки проекта 971 «Щука-Б». Головная лодка этого проекта К-284 носила собственное название «Акула», не имея при этом отношения к «Акулам-ракетоносцам».

А первой «Акулой» в истории подводного флота России стала подлодка конструкции инженера Ивана Бубнова, спущенная на воду в 1909 году. «Акула», ставшая первым подводным кораблём в ВМС России, созданным по русскому проекту, погибла на Балтике во время Первой мировой войны.

Но вернёмся к «Акуле-рекордсменке». Первая лодка нового проекта, ТК-208, вступила в состав ВМС СССР в декабре 1981 года, практически одновременно со своей конкуренткой «Огайо».

Дело в том, что я маленько понимаю и то, чем ЕЩЕ отслеживают  ПЛ в подводном положении. Знаю еще о первых потугах в этом направлении и о том, что после их неудач, с Ту-142М были вынуждены снять "Гагару" из-за её тогдашней околонулевой эффективности. Полагаю, этот принцип все же довели до ума и даже втащили облегченную её версию на орбитальные платформы, если Вашим гидроакустикам  довольно точно давали направление для прицельного поиска ПЛ супостата, пасущейся хотя бы  в пределах нашего полигона. Но этот способ обнаружения  видит лишь её след на поверхности воды, расстояние до которого до реального места лодки  сильно зависит от скорости, на которой прошла эта посудина и от глубины, на на которой она прошла (это все при условии, что лодка не сманеврировали или не залегла на ее рабочих глубинах). Вот в этом случае уже (в теории) и может эффективно сработать магнитометрический поиск путем прочесывания предполагаемого  места её "лёжки" густыми галсами противолодочных самолетов с магнитометрами (которые такую огромную железяку в неподвижном положении нарисуют во всей красе) и прослушка предполагаемого района активными РГБ с  ВИЗами, обложивших предполагаемый район  барьерами пассивных  РГБ.

Так вот, расстояние от места обнаружения следа АПЛ на поверхности до её реального места сильно зависит от её подводного водоизмещения и от гидродинамики ейного корпуса. Эта наша огромная "камбала" с плохой гидродинамикой, тянущая и выбрасывающая за собой на свет божий   огромные массы воды своими двумя винтами, при этом способе предварительного поиска должна выдавать свое место чуть ли не в реальном масштабе времени  — даже на малых ходах,  в отличие от более узких  и гидродинамически вылизанных одновинтовых  корпусов традиционной у наших "партнеров"  формы, да еще и существенно меньшего их водоизмещения..

Отредактировано сержант-1 (2019-11-13 19:15:38)

Вот нашел фото  штевня, хорошо виден профиль.

Отредактировано Вершина (2019-11-13 20:07:52)