Осмелюсь спросить,-это "циммерит" имитируем? (простите, что перебил)

Вот это точно разработчики БТ техники упустили. Армата только секунд 5 выдержит налёт "Акаций", а дальше швах.. А с БМ-21 вообще без шансов если залп даже если трёхснарядный и даже не батареи, а огневого взвода.

Миномёты опустил за ненадобностью.
МТ-12 уже по опорным каткам разбросанным по полю трениртоваться будет. А если батарея в максимальном темпе будет в него(один каток) стрелять,-они в него не попадут. Проверено! В Стругах красных.Отдельная история. Напомните потом,-расскажу.
Где испытания? И чего?

Встревайте скорее, будем рады  Может чуб причешем    (это я в полемическом задоре ляпнул)  

Да я с этим не спорю... удельный расход в "лаборатории", где движок пытали, а эксплуатационный в в/части, тем более для машин учебных, а не боевых 

Ну правильно в сотнях, в пересчете на боевой вес танка... Т-72(прим.41т) и Т-80(прим.46т), разница значительная 10%, тут Л.С. и нужны.

В авиации на турбовинтовых (самолеты) или турбовальных (вертушки) двигателях эту функцию выполняет шаг винта. Даже орган управления тягой двигателя на вертолетах именуется "шаг-газ". Расход топлива и воздуха под нагрузку обеспечивает топливная автоматика, которая обеспечивает и подачу топлива, и повотот лопаток направляющего аппарата компрессора. Понижающий редуктор отбирает мощность от свободной турбины, кинематически не связанной с газогенератором (компрессор и турбина для его привода) в регулировке оборотов не участвует. Его роль — примерно на порядок понизить обороты свободной тубины до приемлемых для работы винта. На самолетах (грубо) на порядок, а на вертушках почти на два порядка (в 10 или в 100 раз). Конкретная величина этой редукции зависит от диаметра винта и рабочих оборотов конкретного двигателя. Такой редуктор есть и на танковом ТВД, где он понижает обороты свободной турбины с нескольких тысяч до нескольких десятков об/мин на своем выходном валу.
Аналогом наземного "торможения двигателем" в авиации может служить режим авторотации. Но это аварийный режим при отказах двигателя. На самолетах он крайне вреден, т.к. тормозит самолет и не дает оставшимся движкам поддерживать высоту полета. Для уменьшения этого вреда лопасти аварийного движка флюгируются "по потоку". Тогда винт не раскручивается встречным потоком воздуха и создает минимальное сопротивление.
В вертушках — напротив. Там при падении тяги винт, самораскручиваясь встречным потоком воздуха, резко снижает скорость падения. Полный аналог "торможения двигателем".
На танковых ГТД, насколько понимаю, тягу регулируют уже направляющим аппаратом перед свободной турбиной, повортом лопаток которого излишняя часть горячих газов не направляется на свободную турбину, а выбрасывается в атмосферу. Для экономичности это не есть хорошо, ибо движок жрет практически одно и то же количество топлива, что на полной нагрузке, что на остановках, что на минимальной скорости.
Примерно так....

Отредактировано сержант-1 (2016-09-27 18:15:07)

Со "Шторой" вышли полные обосратушки, от нее отказались (хотя слышал, что разрабатывалась "Штора-2", но, похоже, в войсках ничего нет). А вот с "Ареной" мне вообще непонятно. Она засекает поражающие элементы с помощью РЛС, но ведь ее излучение - это явный демаскирующий признак, по нему машину будут засекать моментально. В чем фишка???
[edit]орфо[/edit]

Отредактировано vt10otb (2016-09-27 17:28:53)