БТР-152 состоял на вооружении пехоты ГСВГ еще и в 70-е годы. В нашей мотострелковой учебке командиров отделений для полков с этой матчастью готовили еще и в конце 71-го года. Правда, ближе к моему дембелю уже ходили разговоры, что скоро в 1-й батальон, который учил курсантов на БТР-152,  должны были поступить БМП-1. Летом (или даже осенью?) 71-го в полк  прислали (пока для ознакомления инструкторов и запотехов) пару этих машин, которые еще были страшно секретными.
Даже в нашем батальоне, который готовил курсантов на БТР-60ПБ, перед вождением на них, курсантов прогоняли через вождение на БТР-152.
Ну, а все стрельбы из бойниц в полку велись исключительно со 152-го, т.к. в нем не угорали от пороховой газюки и не было каторги, связанной с выгребанием гильз из переплетения карданных валов, тяг управления движками, рулевыми тягами передних мостов, раздатками, водометом, трубками и шлангами тормозов и подкачки всех колес,  и прочей требухи под поликами в БТР-60ПБ.

Отредактировано сержант-1 (2015-11-12 08:21:00)

Филус, привет! Куда пропал?

Ну надо же, чего помнишь

Да я уже служил на БТР 60пб, весь полк вооружен ими был.(понимаю, что ты просто спутал буквы...) На 152  БТРе проходил учебу в Котбусе, там же вождение сдавал на БТР-40 У меня в друзьях есть танкист, чуть ранее меня служивший в танковом батальоне - тоже в нашей казарме до меня жил и служил. Думаю, что пробел может возник от того, что по простой человеческой логике, первой от входа в часть. должна была бы стоять казарма 1-го батальона и далее по возрастающей... Но когда в армии была логика? Круглое таскаем, квадратное катаем! По тревоге нас наши броники ожидали перед 1 КПП, от туда и начиналось движение колонны. Танки, действительно собирались за 2 КПП ,там же, кстати, за тактическим полем  и их трасса была. Кроссы то почти по ней бегали каждый выходной...

Недостатков у него было много.... Пулемет КПВТ был очень чувствительным к загрязнению и запылению, а разобрать его для чистки и собрать после неё (без слесарной мастерской ) — каторга, что и врагу не пожелаешь.... Это вынуждало почти всегда ездить на пыльных полигонах с зачехленной башней, расчехляя её лишь для стрельбы. Из-за сильной отдачи этого пулемета БТР сильно трясло и кучность стрельбы была неважнецкой. Очень точная стрельба была из его ПКТ (калибра 7,62 мм), но башенная установка этого оружия сильно обесценивалась тем, что у его перископического прицела был очень ограниченный обзор. Цель можно в него поймать, лишь заранее зная, где она может появиться.  На внезапно появившуюся угрозу время реакции башенным оружием  не лезло ни в какие ворота. Внезапно появившийся гранатометчик успел бы много раз уничтожить БТР, пока его стрелок пытался бы поймать его в прицел с узким полем зрения — даже по команде другого наблюдателя. Впрочем, это общий недостаток башенного оружия.
Большим минусом   в сравнении с БТР-152, имевшем заднюю "калитку", было заднее расположение силовой установки. Спешивание десанта в боевых условиях из его боевого отделения  через верхние люки было смертельным номером, ибо половина отделения было бы перебито при этом в случае внезапного обстрела даже паршивым автоматчиком. Это привело к тому, что в боевых условиях десант на них уже более полувека всегда ездит на броне снаружи машины, сваливаясь с неё в случае внезапного обстрела. К тому же и все вокруг видно — не то, что через смотровые приборы или бойницы.  Да к этому вынуждает и наличие крыши в десантном отделении, т.к. в случае подрыва на мине экипаж превращается в "суповый набор" ломаных костей и пробитых черепов, а не вытряхивается из машины с минимальными повреждениями, как это было бы при открытом сверху "ящике".
Из-за того, что этот БТР сделали плавающим, броня была очень тонкой и прошивалась навылет любым  крупнокалиберным пулеметом или  ПТР, а борта — даже БЗ пулями 7,62 мм калибра. Попадание же выстрела гранатомета было для экипажа однозначно смертельным.
В машине была отвратительная вентиляция, и при учебных стрельбах даже лишь из одного ПКТ водители и руководители стрельб из него нередко угорали от пороховых газов.
Очень сложным был он в техническом обслуживании, ибо имел два автомобильных двигателя в задней части машины с приводом на все 8 колесных редукторов, что вынуждало иметь очень сложную передачу из множества карданных валов на раздаточные коробки и от них — на колесные редуктора каждого колеса. Его 14 (если память не подводит) карданных шарниров, требующих постоянного ухода, до сих пор в памяти....
А еще были карданные приводы на водомет и на лебедку самовытаскивания....
Кому как, а мне тогда больше нравился 152-й — простой и надежный, как палка, вполне отвечавший своему назначению.

Отредактировано сержант-1 (2015-11-15 00:57:31)