Привет всем! В феврале 79г пригнали машину 246 из рембата.Рембат(танковый) был расположен к востоку от 332 гв. тп.считая по северной оконечности нашей 12 танковой дивизии.Где-то в районе 48 гв. тп. Я завёл движок и увидел на приборе давление масла 2,5кг/см.И ЭТО ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ДВИГАТЕЛЯ. Через неделю учения на витштокском полигоне. 64ка прошла 20км и движок перегрел масло(120*С) и заглох.Ну куда? Обратно в полк.Лазил,лазил причину не нашёл.Через 2-3 дня привозят другой движок,меняю,начинаем заводить,нажимаю кн.МЗН,давление 2.0кг/см.Отлично.Как на кн. стартера нажал,сразу давление на ноль.Сидим думаем.НУ не может быть такого.Взводный, старлей,пошёл на КТП я Серёге(с245 машины) говорю заводи,а сам полез под трансмиссию.Там такая штука получается.Когда опускается двигатель в отсек трансмиссии,нужно шлангом(очень короткий)соединить маслобак с двигателем.Когда в рембате меняли движок забыли при установке надеть этот шланг и пришлось его одевать при установленном двигателе.Но это не возможно.Шланг жёсткий и согнуть такой короткий невозможно.Поэтому надели мягкий,который при заводке,при вакууме сжался и перекрыл доступ масла,двигатель стуканул

БОЛЬШОЕ СПАСИБО! Я только начинал служить на учебной машине,поэтому наказывать было рано,если когда обарзел да службу понял.

Простите.Я не так ВАС понял.Нет не наказали.Я в этом деле был балбес.До армии жил в молодом городе Волжский Волгоградской (СТАЛИНГРАДСКОЙ-ГОРОД ГЕРОЙ) области.До этого я трактор и автомобиль видел на растоянии.Работал электриком и интересовался радио.А техника и радио---небо и земля.Но в армии всё встало на своё место, т.е. наоборот,полюбил технику,а работаю электриком.Конструкторские идеи предпочитаю технические,ну если прижмёт ----электрические.Моя машина была самая старая в полку. Её корпусной номер 3 ЕТ 9085.На других номер начинался 4 ЕТ ---------.ВЕРНАЯ никогда не подвела, и на капремонт отправили сразу после моего дембеля,хотя машина была БОЕВАЯ.Я не хвалюсь.Я ремонтировал,выбивал запчасти в полку любил,жалел и она отвечала тем же.