Приветствую всех ТОРПЕДОВЦЕВ, здоровья ВСЕМ!
Извините если удивлю, но для меня тоже удивительно, что в клубе казарма была. Для нас клуб, столовая, казарма и цеха были другими отдельными привычными зданиями.
Когда я служил нас (срочников) было две роты - батальон! (по четыре взвода в роте, человек 20-25 в каждом взводе) т.е. почти 200 солдат и сержантов. В каждом взводе командиром был прапорщик или ст. прапорщик. Плюсом отдельно - два старшины рот тоже ст. прапорщики. Офицеры - два командира рот, командир батальона и замполит, зампотех. Командир части с заместителями (зам по тылу,  замполит, главный инженер), финансист, особист, нач. производства, начальники цехов (тоже офицеры), начальник столовой он же зав. прод. складом ст. прапорщик. Наверное кого то уже не вспомню. Честно говоря мы тогда посмеивались, что многовато выходило на нас срочников офицеров и прапорщиков.
Из Афгана (после вывода в 89) в части появились и прапорщики и офицеры. Командир нашей роты - капитан Нарматов был от туда - мы все очень его уважали. Прапорщиков по фамилиям (а особенно по имени отчеству) многих не помню, зато лица помню все. Вот увидеть бы фото вспомнил бы наверняка.
Вольняг (хлыстов) тоже было под 200 человек плюс семьи офицеров и прапорщиков. Вот и считайте - контингент, однако.
Андрей удивился почему караульный взвод был отдельным. Честно говоря не знаю когда он был выделен, но понимаю так было нужно. Специфика - было много складов, цехов, боксов. Территория была большая. Множество печатей (оттисков), разное время сдачи постов (число уже не помню - штук 5 или 6 наверное) под охрану. Все оттиски печатей, ответственных, время и особенности постов надо было знать наизусть. Плюс сам устав караульной службы. Помню на разводах ответственные (прапорщики или офицеры) просто заслушивались как у нас от зубов статьи этого устава отлетали, а тороторили мы так быстро, что они не успевали осознавать, что мы говорим перечисляя номера печатей на воротах боксов и складов. Плюс постоянные практические занятия (вводные) типа пожар на таком то складе, нападение на пост, вспышка справа - слева как говориться и т.д.. Позже (после объединения Германии) в части ввели наряд по ночному осмотру производственной территории. Ходил всю ночь один боец с штык - ножом по производственной территории не входящей в границы постов. Я тоже в таком наряде бывал. Дурь - где то боец болтается ночью (хрен знает где), нет...боец - то конечно знает где он...особенно если он "старый"
Весной - летом 1990 в караул ходили и другие взвода в качестве эксперимента по выходным. Было так удивительно когда впервые за долгое время караульный взвод собрался в полном составе, помню этот день, было воскресенье (вечером кино в клубе). Обычно мы меняли друг друга в нарядах (два состава ходили через сутки). Какой то в этом взводе был особенный дух что ли, не знаю..... не объяснить, но так рад, что был там. В жизни мне очень помогло то, что я служил в нашей армии, служил в той другой стране, служил на нашем заводе и в том числе в том самом нашем караульном взводе. Всех мужиков помню! и старшего и младшего призывов! Все класные парни.

Дорогие сослуживцы-Торпедовцы,вот и встретили мы с Вами,еще одну Весну с чем и поздравляю!! Все что происходило с заводом,начиная с 1945 года-закономерно. Вначале,это были обычные рем.мастерские. Время требовало свое.Объемы увеличивались,-завод рос.Армия модернизировалась на глазах.Мы ремонтировали тогда только Газ-69,М-20 Победу,и все!!  Ремонт был относительно не сложным. Все остальные автомобили того времени,М-21 Волга,Зим ГАЗ-12,Зис-110,Газ-13 Чайка,приходили очень редко.В то время квалификации юных солдат срочников,служивших по 3 года хватало. (Двигатели в готовом виде привозили с Лейпцига). Вольнонаемных рабочих не было,были служащие-инженер по труду,врач,продавщица,секретчица, и один работал в столе заказов.вот и все! С поступлением на ремонт новых моделей автомобилей,требовались более квалифицированные работники-профессионалы в лице Советских вольнонаемников. Звание-Прапорщик,ввели позже.При нас не было.

Это тот ремонтный завод в Лепциге " Звезда", который занимался ремонтом двигателей? А что там еще ремонтировали, кто знает? Мы отправляли туда на ремонт двигателя с УАЗов, и от туда забирали с ремонта. Один раз взводный за Мгарыч привез движок с ГАЗ-24, я его поставил его себе на УАЗ, вот это была мощь! Полуоси не успевал подтягивать, и менять сцепление, но потом доработал эти узлы. Был каждую неделю в Лейпциге но на заводе не довелось побывать. Предлагали нам оставаться туда сверхсрочно, да куда там домой хотелось, уже нам  в то время надоела эта заграница.

Братские могилы
в пригороде и в городе Бернау