Ну, сына Сталина могли покатать и подольше, чем всех прочих. Хотя и это, в сравнении с немцами, слёзы....
А.И. Покрышкин, для сравнения,  в 39-м из той же Качинской школы выпустился  с налетом на И-16 10 час.38 мин.
А  известные результативные истребители С. Амет-хан, С.Ф. Долгушин (будущий "телохранитель" В. Сталина в его боевых вылетах, а также многолетний его друг и собутыльник   ), А.Г.Котов, В.А. Орехов, В.И. Гаранин — в том же выпуске 40-го, что и В. Сталин, имели налет на И-16 от 8 часов до 10 часов 24 минуты.

Но это еще в 1940-м году....
А в выпуске 41-го, в связи с резким количественным  ростом истребительной авиации РККА, увеличением набора курсантов в авиашколы (и расширением сети  самих авиашкол) плановый учебный налет еще сильнее уменьшился из-за нехватки учебных и учебно-тренировочных машин в авиашколах и уменьшением на 41% (по памяти) лимита горючего на каждую  машину....
С.А.Микоян  в 41-м выпустился из той же Качи уже не со 150-ю часами, как В.И. Сталин, а уже лишь с 85 часами общего налета.

Но это еще  в элитной Каче....

В.И.Клименко в этом же 40-м, что и В.И. Сталин, выпустился из менее престижной Чугуевской авиашколы лишь с 45-ю часами общего налета!

При этом еще, сравнивая уровень подотовки наших "асов" с немецкими,  надо знать, что в июне  39-го  года в приказном порядке из учебной программы наших истребительных авиашкол ВВС была исключена воздушная стрельба, а в 40-м году — даже обучение высшему пилотажу — для попытки снизить этим  уровень аварийности (какой при этом была цена такого "аса" в будущих  воздушных боях с сильным противником — пояснять, думаю, излишне)....
Это видно и по приведенной  справке на курсанта В. И. Сталина, где при обучению полетам на боевом И-15 нет и намека о полетах на боевое применение.
Немецкий выпускник истребительной авиашколы имел в это же самое время общий налет около 400 часов. А из них на боевом истребителе Bf-109 — не менее 80 часов.  И, при этом, немецкий учлет после выпуска направлялся не в боевую часть, а в запасную учебно-тренировочную группу, где к своим 400 часам налета добавлял еще не менее 200 часов налета  на боевом истребителе с отработкой до автоматизма типовых тактических приемов воздушных боев и точности стрельбы из любых положений самолета по типовым целям и при их стандартном маневрировании.

[edit]undefined[/edit]

Отредактировано сержант-1 (2019-01-31 16:38:19)

Именно это я хотел сказать тебе. Большинство авиашкол в этот период выпускали своих "асов" именно на И-16. В Каче, (по крайней мере с 38-го года — судя по воспоминаниям всех её выпускников, переживших войну) еще были учебные эскадрильи и на И-15, и на И-16. Причем, последние после У-2 вели преварительное обучение не на ДИТах, а на УТИ-4 (двухместный "Ишак"). Наше командование было все же не настолько глупым, чтобы в авиашколах учить основную массу курсантов на И-15, а после убивать их в строевых полках на очень строгих в пилотировании И-16, которые в строевых полках составляли к началу 40-х уже подавляющее большинство матчасти

Что такое ДИТ-2, я знаю.... И как он летал, мне понятно (аж 2 часа полетного времени на боевое применение). не понятно только,  как можно обучить стрельбе за максимум четыре вылета, что уложились в эти 2 часа?.
Я сам обучил стрельбе десятки людей. Так вот, даже на грешной земле, люди начинали прилично стрелять где-то на 4-м месяце обучения — и это в самой лучшей, считаю,  школе по этому делу во всей Советской Армии, каковой был наш учебный мотострелковый полк. И на эту свою учебу каждый курсант тратил не менее 200 часов учебного времени и выстреливал тысячи патронов, к своему выпуску ухайдакивая вусмерть ствол своего автомата или пулемета (который  прямо из заводской упаковки вручался ему на присяге).
А воздушная стрельба, где и сама платформа оружия, и цель — болтаются сразу в трех измерениях — дело намного более сложное, учить которому нужно было еще больше учебного времени, чем пехотного сержанта ГСВГ времен конца 60-х.

. 

Ну, о ночных полетах не могли даже мечтать не только наши истребители, но и летчики фронтовой бомбардировочной авиации. И о каком там "повышении мастерства" могла  идти речь, если за весь период обучения с 40-го на 41-й год средний по ВВС РККА  налет на одного пилота  составил аж... 16 часов, а в ВВС приграничного КОВО — лишь 6 часов.
Употевали, конечно, ужасно....
Приказ Наркома обороны от 17 мая 1941 г. прямо гласил, что, "...самостоятельный выпуск на боевых самолетах молодого летного состава недопустимо затянулся и не был закончен к концу зимнего периода...". Слово "самостоятельный" в этом приказе означает, что не все пополнение из авиашкол даже прошло через "спарку" УТИ-4, чтобы доверить им боевой истребитель хотя бы для полетов по кругу (взлет-посадка)....
Причины банальны. ВВС перед войной были гипертрофированно раздуты количественно. А для полноценного обучения молодежи  не хватало ни учебных самолетов с двойным управлением, ни бензина, ни техники для содержания аэродромов в пригодном для полетов состоянии (из-за этого летали лишь меньшую часть календарного года, когда это позволяло состояние грунтовых площадок). Достаточно сказать, что в наших монстроузных ВВС на 34 боевых истребителя к 41-му  приходилась лишь одна "спарка" УТИ-4. За световой день (если она ни разу не поломается) на ней могло полетать лишь десяток пилотов.   А штат истребительного полка в 41-м состоял из порядка 60 пилотов. Конечно, не все они были выпускниками 39-го или 40-го годов, но и более "старым" пилотам тоже нужны вылеты на "спарках" для проверки их техники пилотирования после отпусков, болезней или перерывах в полетах по др. причинам.

[edit]undefined[/edit]

Отредактировано сержант-1 (2019-02-01 18:22:25)