Не токмо на дилетантский, к сожалению....  Расположение кабин, действительно,  не шибко удачное. Удобнее и функциональнее располагать кабины "спарок" под общим фонарем. Но у нас долгие годы была технологическая проблема изготовления цельного остекления большой площади. В таком варианте, к тому же  меньше было и компоновочных проблем при спешке затасовывания второй кабины в боевой  самолет  при переделывании его в "спарку".
У нас ведь всегда большой проблемой было "позднее зажигание" с созданием учебно-тренировочных вариантов спешно (по-другому не бывало) принятых на вооружение недоведенных до ума боевых самолетов. Поэтому, при начале поставок  их в войска, строевые летчики поначалу переучивались на этих "сырых" боевых самолетах (с уймой производственно-конструктивных недоработок)  "вприглядку" (что сопровождалось огромной аварийностью). А уже после этого, почесав репу над кучами битого железа и могилками летчиков, начинали в пожарном порядке строить "спарки" для нормального переучивания пилотов.
В спешке же редко удавалось чтой-то хорошее. Вот и получались такие довольно уродливые  аэродинамические недоразумения, сляпанные "на скорую руку, да на долгую муку"....  Так же, кстати,  раположены кабины учебно-боевых вариантов Ту-128, Ту-22 и Як-28 (что быстро пришло на ум). А у 25-го, к тому же, стекло должно было выдерживать достаточно длительный кинетический нагрев до 300°С. Поэтому у него остекление, вообще, минимально возможной площади.

Да, из-за большого диаметра сопел (в каждое из них на сверхзвуке вылетало 200-300 литров сгоревшего керосина в минуту) для уменьшения миделя фюзеляжа их сдвинули так, что они взаимно перекрывали примерно 10% сечения друг друга.

Отредактировано сержант-1 (2018-10-18 14:50:18)

А как ты хочешь если нет двигателя и форсажной камеры? Вот так должно выглядеть.

Так пусть супостат боиться!