Остальных вряд ли артиллерией или торпедами уничтожили, аварийность, видать, высокая была.  Наслышан, что посадка на воду самолета это аттракцион не для слабонервных.  В современной водоплавающей авиации нечасто практиковали посадку на воду.  Хотя, первые регулярные пассажирские перевозки выполнялись именно гидросамолетами.

Летающие лодки в СССР строили, с главной целью, для спасательных операций, но не помню, чтобы их эффективно применяли.  Когда Комсомолец утонул, сбрасывали плоты для терпящих бедствие, но так не точно, что скорее окочуришься в ледяной войне, чем до них доберешься.  Их рекламируют, как востребованные в морской авиации аппараты, но не особо они продаются.

Героя ему дали за то, что потом не придется жалеть о присвоении высокой награды.  Героев давали не столько за личные счета сбитых самолетов, сколько за облико морале награждаемого.  Вот был этот летчик дисциплинированный, уверенно владел профессией, всегда успешно выполнял боевые задачи, был храбрым, результативным, а еще членом партии и по бабам налево отвязно не ухлестывал.   Вот такие парни делали победу своим ежедневным ратным трудом и его награда вполне заслуженна.  Где-то была статья одного пехотинца еврея, которому  тоже дали героя за то, что он три года честно воевал на передовой.  Это был настоящий, стойкий и мужественный солдат.  Вот за это и дали звезду, что воплощал он в себе правильные качества солдата в условиях ежедневной опасности.

Может быть  и так, Вячеслав, что гадать?... Наши советские пропагандоны очень не любили упоминать, что наиболее результативные наши летчики, в большинстве своем,  воевали на "иномарках"...
Только ни Яки, ни Лавочкины,  ни И-16, ни даже Пе-2 для этой работы не годились.
Не хочу сравнивать с Р-40 ни качество их радиосвязи, ни надежность двигателей для длительных полетов над морем, ни качество остекления закрытой кабины, ни работоспособность приборного оборудования для полетов в гнилую погоду над безориентирной поверхностью моря, ни техническую надежность, обеспечивающую высокий коэффициент боеготовности эксплуатирующих их частей, ни  мощность вооружения, чтобы, при случае, за себя постоять или попутно навредить противнику (как сделал тот же Карпов с несколькими подвернувшимися ему в разведвылетах катерами или самолетами).
Все это в комплексе присутствовало на "Киттихауке" и отсутствовало на самолетах нашего выпуска.
Р-40 в этой нише применения не имел себе равных в наших ВВС. Да, и не только в наших. Он ведь  в ту войну вовсе не случайно поставлялся в 26 стран по всему миру, и не найти ни одного ТВД Второй Мировой, где бы он не воевал. Он, конечно, был тяжеловат для мощности своего движка, слабо подходя для боев с  немецкими фронтовыми истребителями "первой линии" (хоть и там можно найти сотни случаев их удачного применения), но был хорошим истребителем-бомбардировщиком и разведчиком. К тому же был он очень прочным и качественно построенным, чего нельзя сказать об наших самолетах военного выпуска, фактически одноразового применения.
Достаточно просто сравнить по всем исследованиям боевую активность 30-го ОРАП с любым из других  многочисленных полков на этом ТВД.  Особенно это просматривается по работе Кузнецова "Большой десант", где при любом упомнании о работе нашей авиации осенью-зимой 43-44 года присутствует участие этого полка, в то время, как, по Черноморскому побережью и вдоль всей Кубани от Краснодара до Темрюка  сидели, выжидая у моря погоды и месяцами не летая,  некольких десятков других наших полков, упоминания об участии  многих из  которых просто трудно найти. Это, в значительной степени, и заслуга матчасти, на которой активничали пилоты полка. Кстати, при начале строительства Крымского моста из-под воды был поднят хорошо сохранившийся за более чем 70 лет "Киттихаук" этого полка, видимо, севший на воду из-за боевых повреждений.
Да и количество боевых вылетов того же А.Д. Карпова об этом говорит с полной очевидностью. Менее, чем за год боевой работы их у него было 251. И это в "гнилой" период времени (!) осени-зимы-весны (уже в мае 44-го был освобожден Крым и активные боевые действия на Черном море прекратились). Это означает, что редкие сутки у него не было хотя бы одного б/в.   А почти все развед. вылеты были продолжительными, ибо на эту работу "Киттихауки" летали с  дополнительным ПТБ, да и без них имели большую дальность, чем и объяснялось их преимущественное применение в нашей морской авиации.
Боевой эпизод с присутствием "Киттихаука"  Карпова в центральной части Черного моря 6-го октября 43-го, когда он сбил немецкую летающую лодку, наводящую "Лапотников" на наши эсминцы, погибшие там после неудачной попытки пострелять по Крыму — это хорошо иллюстрирует. Наше командование почему-то больше не послало на выручку погибающим под бомбами морякам ни "прекрасных" Пе-2, ни даже "Бостонов" которые тоже могли бы хотя бы мешать прицельным атакам "Лапотников".... По дальности полета (практической, а не бумажной) Р-40, вообще уступал, пожалуй, лишь английскому "Харрикейну", у которого она ограничивалась лишь ... емкостью мочевого пузыря летчика .
Об этом же говорит и сравнение боевой активности наших полков, вооруженных "Киттихауком", на нашем Сев. флоте с любым из др. штурмовых или истребительных  полков, летающих на нашей матчасти. Сравнение же количества б/в в пересчете на одну машину — и вовсе не имеет смысла....

[edit]undefined[/edit]

Отредактировано сержант-1 (2019-02-17 10:19:48)