К сожалению много народу попадало за баранку совершенно случайно. Не буду далеко ходить, скажу за свою часть. Наш призыв - пацаны-водилы в основном астраханцы, в принципе все подготовленные были и быстро вошли в колею. А вот после нас призыв был, трое орлов были из Рустави(правда, все русские), так после первого марша замполит наш изрядно поседел. Он был старшим сопровождающим на марше у рядового Капустина на ГАЗ-66. Росту было в том Капустине 155 см, но это не вся беда. Он понятия не имел, как заводить машину, а уж тем более управлять...Вот тут он и раскололся, что права отец КУПИЛ, чтобы сыну легче служилось. Мол, не пешком ходить будешь, а кататься на машине! Так бедолаге-майору и пришлось все 500 км самому рулить.
Конечно, после марша Капустина без базара  и близко не подпустили к машине. А обменяли его на того самого Мишу Понамарева, отправив в Ораниенбург. Да и  во всех призовах почти половина водил отсеивалась после такого марша. Зато оставшиеся становились настоящими! Что они творили на убогих пикапах ГАЗ-69 какогонить 52 г.в.! Или на 66 газоне укладывая стрелку спидометра на берлинской автостраде.

В период моей службы в 91-94 г.г. в 6 ОПС уже никаких скульптур на территории стадиона не было.

В мое время эти "убогие пикапы ГАЗ69" считались верхом совершенства боевой техники! У нас было четыре "газика" на них были установлены радиостанции Р 104, так водилами на них попадали к концу второго года службы. Ну а на автостраде стрелка спидометра, естественно, всегда "зашкаливала". К слову сказать, указателей поворотов на них не было, "ребята с АВТОБАТА" наверняка знают, как подавались сигналы поворота рукой!
Сергей Яковлевич.

Новый Газик с поворотниками пришел к нам в 1960г. До этого даже на командирской машине были установлены самодельные поворотники, изготовленные в групповых автомастерских. (за счет соленоида выбрасывался указатель, установленный на боку кабины, включался водителем тумблером.
Сергей Яковлевич.