"Назад в ГСВГ"

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » "Назад в ГСВГ" » Первым делом,первым делом самолеты.. » Самолеты Второй мировой.


Самолеты Второй мировой.

Сообщений 131 страница 140 из 278

131

Андрей Михайлов написал(а):

в своем Эвенджере на палубе авианосца Сан-Хасинто

Может кому покажется интересным.
Кое-что про этот интересный самолет ТВF и ТВМ множества модификаций, которых с начала 42-го года за годы войны  выпущено что-то около 10000 тысяч машин:

За годы Второй мировой войны «Эвенджеры» авиации ВМС и КМП США выполнили 46638 боевых вылетов, из них 36060 с авианосцев. Они израсходовали 32737 т торпед, бомб и ракет – больше, чем любой другой самолет американской морской авиации. «Эвенджер» не обладал ни высокой скоростью и маневренностью, ни особо мощным оборонительным вооружением, но при такой высокой интенсивности применения потери от огня вражеских истребителей составили лишь 47 машин, тогда как сами «Эвенджеры» сбили в воздушных боях 98 вражеских самолетов, в т.ч. 23 истребителя. Потери от зенитного огня составили 422 машины. Своими торпедами они потопили множество боевых кораблей японцев, в том числе несколько авианосцев и два супер-линкора «Мусаси» и «Ямато» — крупнейших в доатомной истории всех флотов мира. Так что только в роли торпедоносцев  эти «мстители», (эвенджеры) ТВF и ТВМ полностью рассчитались с японцами за позор Пёрл-Харбора. Это присвоенное им название, кстати, и было обусловлено стремлением рассчитаться за это поражение. Различие в обозначениях (ТВF и ТВМ) обусловлено тем, что выпускались они заводами двух разных фирм ("Грумман" и Дж.Моторс")
По совокупности тактико-технических данных «Эвенджер» с момента своего появления стал лучшим палубным торпедоносцем Второй мировой и удерживал эту позицию до самого ее конца. «Эвенджер» по боевой живучести был сопоставим с советским Ил-2. Не имея бронекорпуса, он выдерживал множественные тяжелые повреждения, а системы управления самолетом и двигателем имели дублирование и резервирование каналов.
Еще одним очень важным преимуществом американского самолета стало отличное радионавигационное и связное оборудование, а также радар. Это обеспечивало автономные действия над морем и взаимодействие со своим авианосцем, а также другими кораблями, самолетами и береговыми пунктами наведения. Хорошее оборудование и пилотажные свойства самолета позволяли применять его ночью, а также повышали шансы экипажа в случае попадания в зону плохой погоды. Были случаи, когда экипажи успешно преодолевали даже тропические тайфуны и добирались до своего корабля или островной авиабазы в полном составе. Но здесь решающим фактором было умение экипажа и прежде всего штурмана-радиста обращаться с бортовой электроникой.
«Эвенджер» допускал значительное смещение центровки, нормально переносил полет в турбулентности, мог работать с береговых аэродромов при сильном боковом ветре. Уход на второй круг не представлял проблемы – при посадке «на оборотах» летчик отдавал ручку управления от себя, уменьшая угол атаки, самолет быстро разгонялся и потом энергично набирал высоту. При этом можно было работать и элеронами, не боясь сорваться в штопор. Но установка антенного блока РЛС на встроенном в крыло контейнере усложнила пилотирование на взлете – подкрыльевой контейнер оказался в этом отношении лучше, а дипольные антенны и вовсе не влияли на управляемость.
Аварийность машины была низкой благодаря высокой надежности двигателя и систем, прежде всего управления, гидравлики и электрики. Самолет балансировался и даже в определенной степени управлялся триммерами при обрыве механической проводки управления, которая в таких случаях заклинивала редко. Небоевые потери «Эвенджеров» ВМС и КМП составили 260 машин в зоне военных действий (1 машина на 179 боевых вылетов). С другой стороны, самолет требовал внимательного отношения к управлению силовой установкой и особенно к переключению топливных баков. Потери в ходе тренировочных полетов оказались сравнительно велики – 416 самолетов разбились за войну в тылу.
Шасси самолета было прочным и «терпело» жесткие посадки.
И последний козырь самолета – большой ресурс и планера, и двигателя. Экземпляры, проданные после войны частным владельцам, активно летали до 1980-х годов, причем не только на авиашоу, но и как почтовые, обеспечивая связь с удаленными островными территориями, аэрофотосъемочные, санитарные и пожарные.
Запас прочности, стойкость к коррозии, возможность осмотра и ремонта всех агрегатов машины и отсутствие недоступных мест в конструкции пригодились, когда в конце 1940-х гг. началось возвращение машины в строй.
Радиолокатор AN/APS-20 мог обнаруживать самолеты, летящие выше уровня горизонта и на фоне воды, «видел» он катера и даже перископы подлодок.

Тактика управления группировкой авиационных и морских сил, отработанная в Корее на самолетах TBM-3W, используется до сих пор на новом уровне, который обеспечивает современное оборудование палубных «аваксов» Е-2С Hawkeye. Самолеты TBM-3Q использовались для разведки и подавления помехами связных радиостанций и РЛС противника.

Как известно, в битве за Атлантику немцы сделали ставку на подводный флот. Стратегия гросс-адмирала Деница заключалась в непрерывных атаках конвоев союзников большими силами субмарин – «волчьими стаями». Такие атаки длились по многу часов, и базовые патрульные самолеты не могли непрерывно защищать конвой, а корабли эскорта, маневрируя в ордере, не успевали перехватить подлодки, которые не были скованы общим боевым порядком. В 1941 -42 гг. германские подлодки устроили настоящую резню на маршрутах движения конвоев, которые везли из Америки в Европу и Северную Африку войска и военные грузы. Союзники располагали достаточным количеством противолодочных кораблей и береговых патрульных самолетов, тем не менее. проигрывали противнику битву и убедились, что только наличие авианосца с противолодочными самолетами может спасти конвои от «волчьих стай».
26 сентября 1942 г. в состав BMC США вошел USS Bogue – головной корабль в серии легких авианосцев. Со скоростью хода 18 узлов он не мог идти в общем строю с большими авианосцами, которые развивали 30-34 узла, зато для охраны конвоя характеристики «Боуга» вполне подходили. При водоизмещении в 9880 т, длине 151 м и ширине 34 м он вмещал 24 самолета: истребители F4F «Уайлдкет» и ударные TBF-1.
В феврале 1943 г. «Боуг» стал ядром первой в мире специализированной противолодочной авианосной группы. Атлантика с ее знаменитыми «ревущими» сороковыми широтами создавала сложные условия для небольших и подверженных весьма сильной качке конвойных авианосцев. Тем не менее, хорошие взлетно-посадочные качества «Эвенджера», простота пилотирования и устойчивость гарантировали освоение его эксплуатации с таких кораблей летчиками средней квалификации.
Первую результативную атаку на счет «Боуга» записали 21 мая 1943 г., вовремя сопровождения конвоя ON-184. «Эвенджер» из эскадрильи VC-9 повредил лодку U 231, а на следующий день – U 305, и обе они ушли с позиции. 23 мая TBF-1 л-та Чемберлена (William Chamberlain) атаковал лодку, обнаруженную сонаром авианосца на расстоянии 36 км от корабля. Экипаж «Эвенджера» доложил, что субмарина лишь повреждена, и было организовано патрулирование района. Через несколько часов л-т Робертс (Lt Roberts) нашел всплывшую лодку и не промахнулся – U 569 пошла на дно.
Ни одно судно конвоя ON-184 не было потеряно благодаря тому, что авианосец и эсминцы противолодочной группы шли не в составе конвоя, а самостоятельно, зачищая район перед транспортами и на траверзах. Свой эффект дало и разделение ролей. Три человека на борту «Эвенджера» могли одновременно обозревать сектор до 270°, а бортовая РЛС позволяла обнаруживать цель в дымке или на большом удалении. «Эвенджер» – охотник (hunter) находил всплывшую лодку, но сам не атаковал, а наводил «убийцу» (killer) – истребитель F4F, который мог быстрее выйти в точку применения оружия благодаря своей скорости и маневренности. Если «Уайлдкет» не топил лодку, «Эвенджер» наносил второй удар. Когда 13 июля 1943 г. «киллер» был сбит, «хэнтер» сам поразил «дойную корову» – лодку-танкер U 487.
Первое применение неуправляемых ракет было отмечено 11 января 1944 г., когда экипаж TBF-1С из эскадрильи VC-58 добился двух попаданий во всплывшую U 758, а когда она погрузилась, сбросил глубинные бомбы Мк. 54 калибром 158 кг. Их мощность была существенно меньше, чем применяемых с кораблей, и они были эффективны лишь при близком разрыве. Если визуальный контакт терялся, шансов уничтожить субмарину серией из четырех глубинных бомб практически не оставалось.
В 1943 г. начались поставки торпеды Мк. 24 Fido, которая наводилась на шум винтов. Она была проста в применении и не требовала доработки самолета. 14 июля 1943 г. истребитель F4F из эскадрильи VC-29 (авианосец Santee) обстрелял U 160, она погрузилась, но экипаж «Эвенджера» л-та Баплентайна (John Ballentine) сбросил торпеду Мк. 24, которая и уничтожила субмарину. В тот же день в Атлантике самонаводящейся торпедой была потоплена еще одна подлодка.
Были выработаны основные виды противолодочного патрулирования (Anti-Submarine Patrol – ASP). Локальные вылеты выполняли для защиты собственного корабля – «Эвенджер» с 8-ю ракетами под крылом и глубинными бомбами в отсеке мог держаться в воздухе на экономической скорости 4 ч, Задание на боевое патрулирование предусматривало защиту конвоя: поиск и атака подлодок в радиусе 90-110 км. Патрулирование удаленных районов обычно проводили для прикрытия высадки морских десантов, когда большое число транспортов останавливалось, чтобы спустить плавсредства с морской пехотой.
В августе 1943 г. авианосец «Боуг» сменил бортовой номер ACV-9 на CVE-9, в котором литера «Е» символизировала новое основное назначение корабля – escort. Вслед за ним в строй вошли Block Island, Core, Guadalcanal и еще 10 эскортных авианосцев, а к концу года таких кораблей в ВМС США стало 35. С мая по декабрь 1943 г. они обеспечили проводку более чем 2000 судов, из которых было потеряно лишь одно, а палубная авиация потопила 23 подлодки, большинство из которых было обнаружено «Эвенджерами».
С 43-го года перед растущей палубной авиацией была поставлена задача поддержки с воздуха десантных операций, и повседневной работой «Эвенджеров» стала штурмовка позиций японцев. Здесь пригодились крупнокалиберные пулеметы и ракетное вооружение. Как штурмовики самолеты TBF и ТВМ-1С проявили себя неплохо, летчики оценили и их живучесть.
Машина выдерживала множественные тяжелые повреждения, а мотор воздушного охлаждения продолжал работать после прострела одного и даже нескольких цилиндров или нагнетателя. В случае вынужденной посадки на воду самолет не тонул достаточно долго, что позволяло всем трем членам экипажа пересесть в спасательную лодку, которая выбрасывалась и надувалась автоматически.

Всю его историю с участием даже в войне в Корее и эксплутации этой машины  во многих странах мира отследить, конечно, трудно, но и это впечатляет.

Так выглядел прародитель современных АВАКСов и самолетов РЭБ на планере палубного
«Эвенжера» с огромным радиолокатором кругового обзора и аппаратурой  связи с остальными компонентами АУГ. Для компенсации ухудшения путевой устойчивости, вызванном громадным обтекателем локатора, конструкторам пришлось присобачить на стабилизаторе дополнительные кили.
http://s7.uploads.ru/t/YWLBE.jpg
http://s6.uploads.ru/t/E3i7g.jpg
http://s9.uploads.ru/t/X312R.jpg

Отредактировано сержант-1 (2017-06-10 15:23:01)

132

сержант-1 написал(а):

самолет ТВF и ТВМ

Джорж Буш о своем самолете

В 1941 году  самый молодой пилот ВМС США. Джордж Герберт Уокер Буш садится за штурвал, когда ему семнадцать, потрясенный нападением японской авиации на Перл Харбор.

Юный летчик принимает первый бой в небе над Тихим океаном. Вот он в кабине своего бомбардировщика-торпедоносеца "Avenger" в шлеме. Мгновение, и Джордж Буш сорвет машину с палубы авианосца "Сан Хасинто".

"Я летал на торпедном бомбардировщике, и мой основной самолет был TBF или TBM "Avenger". Это был самый большой одномоторный самолет, который мог взлетать с авианосца в те дни. Очень стабильный, удобный в обращении. Мне нравилось на нем летать", - вспоминает 41-й президент США Джордж Буш.

Максимальная скорость самолета - 435 километров в час. На кадрах видно, как этот бомбардировщик на бреющем полете сбрасывает торпеду. Это не реконструкция, а цветная хроника.

"Я не был крутым пилотом, но летал вполне хорошо. Мне не давали часто знак с палубы идти на второй круг. Я достойно приземлялся и не разбил ни одного самолета при приземлении. Мне очень нравилась это", - говорит Джордж Буш.

Жест сигнальщика - "уходи на второй круг", приземление на одном шасси или разломившийся пополам на палубе авианосца бомбардировщик - это боевая рутина. Самолеты, если им не подняться больше в небо, американцы сбрасывают в воду.

Лейтенант Джордж Буш встречает плотный огонь, когда его бомбардировщик-торпедоносец почти у цели над островом Чичиджима. Самолет подбит, кабина вот-вот заполыхает.

"В тот день мы собирались вылетать к острову Чичиджима. Я там был днем ранее, и нас обстреливали, но не так интенсивно. В этот раз стрельба очень сильная, и я вижу облака черного дыма перед собой, потом мой самолет начинает кидать в стороны, и следующее что я понимаю - мы подбиты. Мы перепуганы, я испугался, я ведь тогда совсем молодой парень, не больше двадцати мне, но я сбросил свои бомбы, и выпрыгнул из самолета", - вспоминает Джордж Буш.

С Бушем в тот момент были еще два человека. Они не выживут: у одного не раскроется парашют, второй погибнет в кабине падающего самолета. Будущего президента подберет спустя четыре часа подводная лодка "Finbac

133

сержант-1 написал(а):

...........Машина выдерживала множественные тяжелые повреждения, а мотор воздушного охлаждения продолжал работать после прострела одного и даже нескольких цилиндров или нагнетателя. В случае вынужденной посадки на воду самолет не тонул достаточно долго, что позволяло всем трем членам экипажа пересесть в спасательную лодку, которая выбрасывалась и надувалась автоматически........

Очень интересно, Виктор,  спасибо.

134

сержант-1 написал(а):

Так выглядел прародитель современных АВАКСов и самолетов РЭБ на планере палубного
«Эвенжера» с огромным радиолокатором кругового обзора и аппаратурой  связи с остальными компонентами АУГ.

Разумеется у нас ничего подобного не было?

135

Андрей Михайлов написал(а):

Разумеется у нас ничего подобного не было?

В середине войны у нас были попытки устанавливать прицельные РЛС "Гнейс" на Пе-2, чтобы попытаться использовать их в виде ночных перехватчиков, но этот самолет для этого плохо подходил. Более удачно эту РЛС разместили на "Бостоне". Было даже два отдельных полка, ими оснащенных, которые в конце войны пытались без особого успеха применить для срыва работы ночного "воздушного моста" немцев, снабжающего окруженцев в Бреслау. Аппаратура эта была еще крайне примитивной, обнаруживала цель лишь в ограниченных секторах и на дальности лишь около 3-х верст. А взаимодействие с наземными срествами наведения и вовсе наладить не получалось. Так что нулевой результат их применения  не удивителен.
Еще была попытка установить "Гнейс-2М" на пять "Бостонов" 1-го гв. минноторпедного полка в варианте для поиска морских целей на Балтике.
Опробовав их на Ладоге выяснили, что крупная надводная цель (буксир с баржей) обнаруживается на удалении не более 20 км. Единственный боевой вылет лично ком. полка Борзовым И.И.  (будущим командующим авиации ВМФ) 15-го октября 44-го  с применением этого изделия результата не принес.
Куда делись поставленные нам  по Ленд-лизу 370 прицельных самолетных РЛС SCR-695 и SCR-715 — то "тайна сия велика есть", ибо никаких сведений об их применении не обнаружено.
Подозреваю, что просто использовали их блоки и отдельные компоненты для изучения и копирования при разработке послевоенных наших самолетных РЛС первого поколения типа "Торий","Изумруд" и др. .
Но самым большим импульсом для развития у нас самолетных РЛС стало копирование у нас в конце 40-х американского бомбардировщика Б-29 со всей его богатой аппаратурой.
Ну, а станции с возможностями тех, что стояли на палубных "Эвенджерах" (она передавала телевизионную картинку своего обзорного локатора на экраны кораблей) появились у нас значительно позже — на дальних морских разведчиках целей, Ту-16РЦ и Ту-95РЦ, которые были предназначены для загоризонтного наведения крылатых ракет корабельного и берегового базирования уже в 60-е годы.

Отредактировано сержант-1 (2017-06-11 09:03:18)

136

сержант-1 написал(а):

А взаимодействие с наземными срествами наведения и вовсе наладить не получалось. Так что нулевой результат их применения  не удивителен.


Так и думал. Спасибо!

137

Давно хотел задать вот какой вопрос. В фильме ,,Торпедоносцы,, показано,что офицеры- летчики мино- торпедного полка жили в отдельных домах со своими семьями,женами,детьми и проснувшись утром ,поцеловав жену отправлялись на войну а после обеда возвращались домой кушать брщ приготовленный женой. Неужели такое и в самом деле было???

Отредактировано Андрей Михайлов (2017-06-11 15:22:22)

138

Андрей Михайлов написал(а):

Неужели такое и в самом деле было???

Почему нет? Фронт от их авиабаз был далеко, да и все время боевых действий на Севере практически не двигался. Стало быть и были все условия для семейного проживания офицеров.

Отредактировано сержант-1 (2017-06-11 17:30:30)

139

Вот конспективно краткая история минно-торпедной авиации Северного флота времен войны.
Вообще-то на начало войны никаких торпедоносцев на Северном флоте у нас и не было. Первые три бомбардировщика ДБ-3Ф, способные нести торпеды, перегнали в состав 72-го смешанного флотского авиаполка в Ваенге лишь в сентябре 41-го. В марте 42-го пригнали еще 6 машин. По одной версии — от промышленности, а по другой — с ТОФа. В июне 42-го для обеспечения проводки союзнических конвоев из резерва Ставки в состав ВВС СФ была придана "Отдельная морская авиагруппа" в составе которой было аж 11 самолетов ДБ-3ф из состава 35-го дбап, которых перегоняли туда два месяца. Оставались они в составе этого же смешанного полка, ставшему к тому времени 2-м гвардейским. Когда в Ваенгу подтянулись все самолеты этой ОМАГ, их в составе аж 10 машин вычленили  опять в 35-й полк (видимо начальства было много и они не ладили в "одном и том полке".
На октябрь 42-го во 2-м смешанном гвардейском оставалось аж два ДБ-3Ф (переименованных уже в Ил-4) и аж семь таких машин в 35-м полку ОМАГ. Но параллельно с этим в конце мая на аэродромы Ваенга-2 и Африканда с юга перелетла 36-я авиадивизия в составе 27 самолетов ДБ-3Ф(Ил-4). Но они не применялись, как торпедовозы, а  были там только в роли чистых бомбардировщиков.
В Ваенге-1 к тому же "для поддержки штанов" в конце сентября 42-го англичане оставили свои "летающие чемоданы" под названием "Хемпден", на которых они, перелетев в Ваенгу, осуществили проводку конвоя РQ-18. Их после всех перелетов и боевых вылетов из 32-х  осталось 21 машина, и воевать на них стали уже наши экипажи. Из них в октябре сформировали две эскадрильи нового, 24-й мтап, куда добавили и третью бомбардировочную из оставшейся к тому времени матчасти и восьми экипажей 35-го полка, когда вся его штабная «контора» убыла на переформирование. Так в практически непрерывной организационной чехарде и прошла первая половина войны. Зато во вторую торпедоносцы воевали дочтаточно интенсивно и неся большие потери, хоть и не выполнили свою задачу по срыву немецких морских перевозок из Норвегии стратегического сырья.
Но не их в том вина, что из всего флота активничала лишь авиация, да немного подводники, а надводный флот из большого числа ленд-лизовских кораблей, поставленных в нам в счет раздела флота вышедшей из войны Италии лишь мирно коптил небо в своих базах, ни разу даже не выстрелив хотя бы в сторону немецких транспортов, перевозящих руду, из которой делали немецкие снаряды....

А описанные в фильме боевые эпизоды относятся уже к 14-му января 43-го, когда погибшему  при атаке немецкого конвоя  экипажу "Хемпдена" к-на Баштыркова  другие участники вылета приписали потопление «огненным тараном» транспорта аж на 8000 тонн и еще один, потопленный другими самолетами. Но даже в наших штабных бумагах и в нашем  "Справочнике потерь иностранных флотов" эти потопления деликатно оценены, как "не вполне достоверные", а в бумагах противника в этот день и вовсе не значится потерь…. Для компенсации горечи потерь Баштыркову А.А. и его стрелку-радисту Гаврилову В.Н. посмертно были присвоены звания Героев Советского Союза.
Поскольку героям-торпедоносцам в наших фильмах   воевать на «иномарках» было не солидно, то в фильме их самолет изображен, как Ил-4 (в действительности —загримированный под него Ли-2).

После потерь «Хемпденов» их в этом полку постепенно заменяли «Бостонами» и Ил-4, а полк стал с 31-го мая 43-го именоваться 9-м гвардейским минноторпедным.  Последний «Хемпден был списан в июле 43-го. Хоть полк в течение 43-го года и нес тяжелые потери, на начало 44-го в полку было уже 38 самолетов. Из них 15 Ил-4, а остальные — «Бостоны» . В июле 44-го с Черного моря на север был переброшен 36-й мтап на «Бостонах», и эти полки воевали в составе 5-й мтад. Примерно в таком виде наша торпедоносная авиация СФ и закончила войну.
Можно еще много чего рассказать про участие авиации в войне в Заполярье, но кому это интересно, рекомендую прочитать работу. А. Широкорада «Торпедоносцы в бою», где подробно расписан каждый боевой вылет наших торпедоносцев на всех флотах, включая их результативность по докладам экипажей, отчетам штабов и по сводкам потерь противников буквально на каждое число.
http://militera.lib.ru/research/shiroko … index.html

Отредактировано сержант-1 (2017-06-11 20:39:37)

140

сержант-1 написал(а):

ДБ-3Ф (переименованных уже в Ил-4)

http://sg.uploads.ru/t/y5BA0.jpg


Вы здесь » "Назад в ГСВГ" » Первым делом,первым делом самолеты.. » Самолеты Второй мировой.