На одним движке могут лететь не только современные, но и летало большинство двухмоторных самолетов времен Второй Мировой войны, имеющих флюгерные винты (у нас, к сожалению, их тогда еще  не было).
Но в данном случае из последнего радиообмена с ведомым можно понять, что после начала  пожара в поврежденном правом  начал становиться и левый.

Отредактировано сержант-1 (2018-02-15 20:07:11)

Это тот случай, когда я, Виктор , полностью с тобой согласен. Последние 20(!) лет общаясь с летным составом как военной, так и гражданской авиации. с удивлением убеждался в постепенном снижении качества управления летательными аппаратами и почти полным отсутствия у пилотов так называемого "чувства полета", что, как правильно ты заметил - присуще любому планеристу. Как правильно сказал заслуженный летчик-испытатель Магомед Толбоев - училища сегодня выпускают не летчиков, а операторов бортовых компьютеров, которые осознав, что "второй жизни " не будет - впадают в панику. Как можно доверять таким "летчикам" летательные аппараты, не говоря уже о человеческих жизнях вверенных их мастерству пассажиров, если 85% тренировочных полетов они проводят на тренажерах. НИКАКОЙ, даже самый пупер-супер тренажер не заменит тренаж в реальном полете, когда летчик не на экране, а собственной задницей чувствует опасный режим и под руководством мудрого инструктора учится выходить из не штатных ситуаций. Тогда исчезнут срамотные ситуации, когда "опытный" экипаж не знает, как уходить на второй круг ( как в ситуации в Казани) или  с помощью компьютера приземляется в центре полосы  ( Внуково) и пробив все ограждения бедный аэроплан вываливается на киевское шоссе под колеса дачников.

Тут дело даже не в том, сколько на этот многострадальный штурмовик навесить средств защиты. Будет идти извечный поединок между броней и снарядом с постоянным опережением снаряда.
В итоге можно навестить на него столько, что он ничего более и не поднимет, а, стало быть, и потеряет всякий смысл попросту поднимать его в воздух.
У Су-двадцатьпятого и так имеется в достатке средств защиты. Но при этом он еще и сконструирован так, что держит огромное количество боевых повреждений без потери управления, взрыва баков и поражения пилота.
За всю Афганскую войну, к примеру, на всех потерянных штурмовиках не было ни одного случая гибели или даже ранения в воздухе.  Руцкого сбивали даже дважды, но сам он при этом не имел ни царапины, благополучно катапультируясь из смертельно поврежденных машин.

Даже вот  в таком виде эти машины возвращали на базу своих пилотов, если они не паниковали при попаданиях "Стингеров" и пр. ПЗРК

Отредактировано сержант-1 (2018-02-15 21:26:30)

Так вроде кто-то из наших тогда даже ракету в двигателе привез.