Ну, технику Первой мировой я знаю мало....
А из того, о чем читал...

Он был не то чтобы "лучше" или хуже чего-то. Он был просто первым, стреляющим через винт,  и "синхронным", отнюдь, не являлся. У него напротив ствола на лопастях были закреплены стальные пластины, отражающие  в стороны попавшие в них пули, не позволяя пробить лопасти. У синхронного оружия механическим или электрическим  способом задерживается спуск оружия на время прохождения лопасти перед стволом. При этом, конечно, процентов на 30 снижается темп стрельбы, что все же меньшее зло в сравнении с прострелом лопастей. Полностью надежным любой из этих способов не является, ибо у любых боеприпасов существует определенный процент брака в виде "затяжного выстрела".

А почему "даже"?
Перкалевая обшивка была в том или ином соотношении с фанерной на наших самолетах всю Великую отечественную, а на управляющих поверхностях не шибко скоростных машин — и в 60-х годах. Даже сейчас эта тряпочная обшивка у легкоморных аэропланов еще не везде уступила свое место композитам. Все дело в том, что она легче, дешевле  и технологичнее дюралевой.
У чешского планера L-13 "Бланик", на котором я летал, и в 70-х годах на рулях, элеронах и закрылках была также перкалевая обшивка. Летают они и сейчас. Была она на крыле и фюзеляже буксировщиков Як-12, на крыле Ан-2....
Обшивка эта, конечно, не долговечна, быстро обтрепывается и теряет свою прочность под атмосферным воздействием. Но на дюралевом каркасе не составляет большой проблемы её заменить, чем, помню, мы занимались примерно раз в два года на каждом из аппаратов в межсезонье, когда не было полетов. Сейчас, конечно, появились неплохие синтетические заменители для неё (дакрон, лавсан и т.п.) — так что конца тряпочным обшивкам на элементах планеров легкомоторных летательных аппаратов пока не видно.

Отредактировано сержант-1 (2016-10-24 19:15:52)

Насколько я понял Французский пулемет стрелял произвольно ч/з пропеллер и чтобы сохранить его от пуль на нем были спец. металлические дефлекторы-отражатели (о чем ты пишешь). А вот Немецкий пулемет как раз был Синхронным, т.к. Anton Fokker придумал механизм, который посредством механической передачи импульса от вала двигателя блокировал затвор пулемета в момент прохождения лопасти винта мимо дульного среза оружия и позволял пулемету стрелять исключительно в тот момент, когда лезвия пропеллера находились вне линии огня. Вот модель этого "Fokker E-III" с синхронным пулеметом.

Кстати прикинул средне-потолочно, нужен интервал времени 0,01-0,02 доли сек. что бы пули успевали проскочить в просветы соответственно 3-2 лопастного винта в отсутствие принудительного механизма блокировки затвора, т.е. французский вариант тоже работал вместе с отбойником пуль, тем более они у них были медные, а у немцев напротив стальные, что винт уже не мог выдержать, потому Фоккер и создал механизм блокировки затвора. Ну и кроме того во французском варианте удары пуль о пропеллер передавались на коленвал двигателя, существенно снижая его ресурс.
Немного более подробно о создании "синхрона" Фоккером, приведу выдержки из статьи ... http://155ts.livejournal.com/19918.html
..."18 мая 1915 года, за линией фронта, на подконтрольной немцам территории совершил вынужденную посадку из-за проблем с двигателем известный французский летчик и инженер Лоран Гаррос. На его Morane–Saulnier Type L немцы обнаружили примитивные металлические дефлекторы на лезвиях пропеллера, предохраняющие их от пуль пулемета, что позволило расположить пулемет на носу самолета и стрелять через пропеллер. Реакция Немецких ВВС на находку была незамедлительной.
      Дефлекторы, снятые с аэроплана Гарроса, были доставлены в Берлин, где Фоккер и другие авиаконструкторы ознакомились
с ними и представили ряд предложений по внедрению аналогичной системы на немецких самолетах. «Я никогда не держал пулемет в руках. Я имел достаточно смутное представление как и почему он стреляет.» - писал Энтони Фоккер. После показа, Фоккер отправился на завод в Шверин. Уже через неделю он вернулся в Берлин с рабочим механизмом, который посредством механической передачи импульса от вала двигателя блокировал затвор пулемета в момент прохождения лопасти винта мимо дульного среза оружия, позволял пулемету стрелять исключительно в тот момент, когда лезвия пропеллера находились вне линии огня. По одной версии, устройство было изобретено Фоккером в течении двух суток непрерывной работы, по другой, опубликованной в официальной истории Германских ВВС в 1930 году, что уже после демонстрации устройства Гарроса выяснилось, что прерывающее устройство, разработанное Фоккером было уже готово. К сожалению, из-за поражения Германии в Первой мировой войне, выяснить истинные обстоятельства изобретения синхронизирующего устройства пулемета
не представляется возможным.
      Устройство Фоккера имело ряд очень важных преимуществ перед «отсекателями» пуль Гарроса. Во-первых, немцы использовали пули со стальным сердечником, в отличие от медных французских, в следствие чего пропеллеры не выдерживали долгой стрельбы. Так же удары пуль о пропеллер передавались на коленвал двигателя, существенно снижая его ресурс.
      Пулеметный синхронизатор, появившейся на истребителях – монопланах Fokker (из которых E.III был самой популярной моделью) в июне 1915 года полностью изменил войну в воздухе. Немецкие пилоты на проворных одноместных истребителях Fokker, вооруженных зафиксированным на носу пулеметом, способным стрелять сквозь пропеллер, стали неожиданным и крайне неприятным сюрпризом для британских и французских летчиков. Потери союзников на участке 62-го дивизиона резко возросли, По статистике, на одного погибшего немецкого пилота приходилось 17 пилотов стран Антанты. Дело дошло до того, что ситуация обсуждалась на заседании Палаты Общин. Британские парламентарии констатировали полную беззащитность своих летчиков,
Справедливости ради стоит отметить, что прерывающие передачи для пулеметов предлагались конструкторами и до Первой мировой войны, но по разным причинам именно Энтони Фоккер первым внедрил работающий в боевых условиях синхронизирующий механизм"...

Это понятно, действует "сила Кориолиса"- сила инерции связанная с вращением и проявляющаяся при движении в направлении под углом к оси вращения. .  На практике это как мотоцикл с коляской при динамике поворота влево и вправо... так и винт-гироскоп, тем более при 2-х метровом размахе 

Ну, это было уже во второй половине той войны или даже к её окончанию (1918 год). А пока речь шла лишь о 1915 годе, когда лишь начали появляться истребители, как класс боевых самолетов, стреляющие из пулеметов прицельно по курсу аэроплана.