Серийные машины полировали редко. Это больно уж трудоемкаая операция для поверхности большой площади, да и полировка с большой вероятностью снимет плакирующий слой дюралевого листа, являющийся его антикоррозийным покрытием. Это, скорее всего, обычная лакировка.

Отредактировано сержант-1 (2016-09-18 11:17:56)

Все листы дюралевого проката для обшивки самолетов, как правило, именно плакированы с обеих сторон тонким слоем чистого алюминия для защиты от коррозии. Дело в том, что достаточно прочная защитная окисная плёнка(Al²O³) образуется лишь на химически чистом алюминии, который, как контрукционный материал, не используется, а отнюдь, не на сплавах из него, в которые дляпридания ему прочности и нужных свойств добавлены в разных пропорциях другие химичесские элементы. Поэтому, если листы не плакированы или сильно "помяты"  под прессами для придания им двойной кривизны (или продырявлены на них для облегчения), или на конструкциях из них наклёпано/наварено много профилей или других штампованых или литых из дюраля деталей, то такие самолетные агрегаты обязательно дополнительно защищают от атмосферы еще и анодированием.  После этого электрохимического техпроцесса они имеют до окончательной окраски золотистый цвет.
Так выглядит "новорожденный" самолет до окончательной окраски, покинув сборочный цех. Дюралевые листы и панели обшивки — золотистого цвета, а композитные — серого или любого другого. Сейчас, правда, чем больше технологически "продвинут" самолет, тем более "серо" он выглядит в неокрашенном виде из-за большого процента композитных или титановых панелей, а то и целых агрегатов.

Отредактировано сержант-1 (2016-09-18 22:37:58)

Модернизированный Ил-38 Новелла Ремонт и модернизация в 2012 году.